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Cela permet d'être sûr de choisir une pompe hydraulique performante et adaptée à sa machine. C'est également le cas des autres pièces.

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On voit les drosses. Le vérin est celui du pilote automatique Derrière le volant se trouve une sorte de "bobine" sur laquelle est enroulé un câble (appelé drosse). Quand on tourne le volant, il s'enroule d'un côté et se déroule de l'autre. Par un jeu de poulies, il rejoint le safran et agit sur le secteur de barre, portion de disque fixée en tête du safran. Pour bien fonctionner, il faut que tout le système soit en tension afin d'éviter le jeu. Le réglage des câbles se fait avec des ridoirs. Souvent la "bobine" derrière le volant est remplacée par une roue crantée sur laquelle circule une chaine. Agrafe graisseur droite 4 mors M10X100 longueur 37 mm diamètre 15 mm. Les drosses sont fixées aux deux bouts de la chaîne. Cette chaîne évite les risques de patinage sur la "bobine". Avec l'arrivée des cordages "moderne" les drosses en câble sont souvent remplacées par du textile. Avantage: Sensation à la barre, retour de barre (utile pour un voilier) Inconvénients: Circulation des drosses (poulies de renvoi) parfois complexe Usure des drosses Une direction à crémaillère sur un hors-bord Cette fois, le câble qui relie le volant au safran (ou moteur) est un câble unique installé dans une gaine, dit câble push-pull.

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En tournant le volant, on vient tirer ou pousser ce câble qui agit directement au bout de la gaine. Cette solution est très prisée sur le moteur hors-bord de petite puissance (moins de 50 ch). Elle est facile à mettre en œuvre et ne demande qu'un seul câble à faire circuler dans le bateau. Un câble unique Le câble ne permet pas des courbes serrées (passage dans les cloisons) Entretien obligatoire (graissage) Le vérin hydraulique des safrans caché dans la cale Sur une direction hydraulique, c'est un vérin qui va servir à bouger le safran (ou le moteur). Celui-ci est actionné par du fluide (de l'huile hydraulique). Un circuit de tuyau le relie au volant qui est une pompe manuelle. Quand vous faites tourner le volant, vous agissez sur des pistons qui compriment l'huile et l'envoient vers le vérin. Ce circuit est fermé. Il y a un aller et un retour et une quantité constante d'huile dans le système. Les différentes directions de bateau, que se passe-t-il quand je tourne le volant  ?. On peut ainsi installer le volant où l'on veut dans le bateau à condition de faire passer les tuyaux.

Et on peut aussi installer plusieurs volants sur un même bateau. Certains motoristes de moteur hors-bord incluent directement le vérin électrique dans leur moteur pour faciliter l'installation. Facilité d'installation Prix des équipements élevés Plus d'articles sur les chaînes: J'aime