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Monday, 5 August 2024
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Efficace et docile, la 85 KX est un bon parti pour débuter dans la catégorie. Correctement entretenue, sa fiabilité ne fait pas défaut. Une bonne occas', quoi… Ce qu'on en disait… En 2002: première bombinette à passer à 85 cm3 en 2001, la KX occupe à cette époque une place importante dans les parcs régionaux et nationaux. Son point fort: la douceur. Le moteur prend ses tours de manière linéaire et ne demande quasiment pas l'utilisation de l'embrayage si l'on est sur le bon rapport. Les suspensions sont remarquablement onctueuses. Un peu trop même… En 2003: son manque d'évolution et le travail de la concurrence passée en majorité aux 85 cm3 lui font perdre petit à petit l'avantage qu'elle avait en 2001. Pièce détachées moto KAWASAKI 65 KX 2003 - ToutPourLaMoto.fr. Inchangée depuis cette époque, la Verte conserve ce caractère « gentil » avec de la souplesse à revendre dans les bas régimes et un châssis confortable. Les bons demanderont à leur préparateur d'augmenter l'allonge et de durcir les suspensions. Les débutants trouveront avec cette moto un des meilleurs compromis pour progresser.

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Le mécanisme des valves n'est pas des plus modernes. Avec le temps, il prend du jeu. Cependant, les casses sont rares, voire inexistantes. 65 kx vitesse maximale. Seul un peu de bruit dans son fonctionnement peut être à déplorer à long terme. • Attention aux vis de tension de chaîne qui ont tendance à gripper. Graissez-les régulièrement car elles sont très délicates à extraire lorsqu'elles sont bloquées. Caractéristiques: monocylindre 2T à refroidissement liquide, simple ACT, valve à l'échappement – alésage x course: 48 x 45, 8 mm – cylindrée: 84 cm3 – puissance maxi: 28, 5 ch à 12 000 tr/min – alimentation: carburateur Keihin PWK Ø 28 mm – boîte: 6 rapports – cadre: simple berceau dédoublé en acier, boucle arrière démontable – fourche: Kayaba inversée Ø 36 mm, déb. 275 mm, réglable en compression – amortisseur: Kayaba, déb. 275 mm, triple réglage – disques AV/AR: Ø 220/184 mm – empattement/garde au sol: 1 290/380 mm – hauteur de selle: 870 mm – poids vérifié tous pleins faits: 76 kg – contenance du réservoir: 5, 5 litres

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Par contre, il se fait lâcher par la concurrence dans les portions où les chevaux font la différence. Le châssis offre un bon compromis de maniabilité et stabilité, mais lorsque la vitesse augmente, les suspensions trop molles sont handicapantes. Jean-Michel Musquin, le père de Marvin, le champion de France 85 2005 sur une KX • L'ensemble est très fiable. Si l'on roule fort et que les suspensions sont mal réglées, les soudures de la partie arrière de cadre peuvent donner des signes de faiblesse. 65 kx vitesse max pas cher. Mais c'est très rare. Le reste de la partie-cycle est très résistante. • Les roues sont indestructibles et si vous les graissez régulièrement, les roulements de bras oscillant ne prennent pas de jeu. Le roulement inférieur d'amortisseur reste le plus fragile. • Les joints spis de fourche sont très robustes, ils ne fuient quasiment jamais. • L'absence de réglage de la fourche en détente est un vrai handicap. Le système que commercialise Bud pour remédier à ça apporte vraiment un plus dans son fonctionnement.

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210 mm, réglable en détente – Amortisseur: Showa, déb. 240 mm, réglable en détente/hauteur – Disques AV/AR: Ø 180/180 mm – Empattement: 1 120 mm – Garde au sol: 305 mm – Hauteur de selle: 760 mm Poids à sec constructeur: 57 kg – Contenance du réservoir: 3, 8 litres

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C'est pourquoi aujourd'hui les futurs champions réclament la Yamaha 65 YZ

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Elles proviennent de la KDX 125, étant donné que celles du KX ne sont plus fournies par le constructeur. Le piston, un PROX réf 01. 4209. C est neuf ainsi que la bielle PROX réf 03. 4285 et tous les roulements moteur et boîte de vitesses. L'embrayage complet est aussi changé, disques et ressorts renforcés et cloche PROX réf 17. 4290. Côté échappement, j'ai monté une ligne FMF, un corps Fatty courbe pleine réf 020039 avec un silencieux FMF Power Core Shorty réf 020225. Kawasaki KX 65 2020 - Fiche moto - Motoplanete. Côté admission j'ai équipé le bloc d'une boite à clapets BOYESEN RAD VALVES réf: #RAD-11 et d'un filtre à air TWINAIR réf 151111. La bougie est une NGK RACING R6254E-105. Côté carburation, j'ai monté un PWK 35 Standard avec un boisseau de coupe 5, un gicleur de ralenti KEP 55 et un gicleur principal KEA175 ainsi qu'une aiguille N84K au 4ème cran. - Côté châssis, j'ai fait faire la peinture époxy du cadre par AEROSTYLL, un pro de la peinture aéronautique, le résultat est parfait, mieux que d'origine! Les roulements de roues sont changés ainsi que les rayons.

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