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Friday, 12 July 2024

Au début des années 70, la maison SICMA de Vitrolles importateur de la marque italienne Malaguti, n'a aucun mal à écouler ses modèles. Mais bientôt les Malaguti, avec leur vieux moteur Franco Morini et leur partie cycle démodée, sont dépassées par les dynamiques et modernes Gitane Testi, Cimatti, Roméo… Malgré la demande de SICMA pour moderniser la gamme, Malaguti ne bouge pas. La SICMA décide donc vers 1973 de lancer ses propres modèles et fonde la marque ROCVALE. On achète les éléments en Italie, moteur Minarelli, freins, cadres, réservoirs, roues, freins et on assemble tout ça à Vitrolles. Rocvale se retrouve vite à la tête d'une gamme très importante prête à répondre à toutes les demandes. Modèles économiques, modèles sportifs, luxueux, tout terrain, cross, trial… On créera même deux nouvelles marques Rocket et Rocking pour des cyclos mini et rigolos. Et comme les équipementiers transalpins n'arrêtent pas de sortir de nouveaux accessoires, Rocvale présente de nouveaux modèles tous les 6 mois.

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Bonjour tout le monde! Certains me connaissent un peu car je parcours ce forum depuis maintenant quelques années mais je me suis jamais vraiment présenté., donc j'en profite en ouvrant ce topic. Je m'appelle Stéphan, j'ai 17ans et je suis gardois. Je me suis mis à la mob parce que mes parents ne voulaient pas m'acheter de 50cc. J'avais 13ans et depuis je suis fidèle aux 50 "oldies". Mais arrêtons de parler de moi et parlons du sujet principal c'est-à-dire la resto de ma Gitane Testi de 1973. Tout à commencé lorsque un ami à mon père m'a proposé de me donner sa gitane testi si je lui réparai sa mob. J'ai bien sur accepté et réparé sa mob. Le souci c'est que son frère s'en été servi pour faire du cross... c'est donc dans cet état que je l'ai reçu. Vous pouvez donc admirer les modifications bidouillages qu'elle a subit. et encore vous avez rien vu... Le démontage: (c'est la qu'on découvre qu'il reste pas grand chose de bon, malheureusement) Le moteur été collé mais avec un peu de dégrippant et en chauffant au chalumeau, je suis arrivé à sortir le cylindre.

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Avec sa ligne racée et son moteur performant, le « Testi » comme on disait à l'époque a fait rêver toute une génération d'apprentis motards et ceux qui en possédaient un n'en étaient pas peu fiers. L'usine Gitane, implantée près de Nantes dans les années 70, est surtout connue dans le monde cycliste grâce à sa production de vélos de course. Elle s'associe à Italjet et Testi pour fabriquer des petites cylindrées à moteurs Minarelli. Le champion super est une véritable petite machine de course. Il est équipé de roues de 17 pouces, d'un double frein avant simple came de 120 mm de diamètre et est disponible en version 3, 4, ou 6 vitesses. La tension de la chaine se fait par excentriques. Seules ses pédales, législation de l'époque oblige, viennent gâcher l'esthétique en général et l'étroitesse en particulier de l'engin. Une boite à outils minuscule est vissée sous la selle entre les deux caches qui masquent le vide entre le moteur et la selle. Comme tous les cyclos, il est bridé à 45 km/h mais une version immatriculée est disponible avec le « kit 19 » augmentant considérablement ses performances.

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