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1 le capteur de pression indique une valeur plus élevée que la valeur réelle. Mais alors pourquoi le calculateur ne réagit-il pas plus tôt? 2 l'électrovanne ne diminue pas, ou pas assez vite, la dépression envoyée à la capsule 3 la capsule ne réagit pas, ou pas assez vite (si elle était HS, la tige ne bougerait pas du tout entre l'arrêt et le ralenti). 3 bis: la durite de jonction entre l'électrovanne et la capsule a une fuite (c'est douteux selon ma théorie, car cela ferait plutôt baisser la pression du turbo. Tube de poussée c4 picasso de. Facile à tester: il suffit de débrancher cette durite et de voir ce que dit l'ELM; je ne peux pas le faire pour cause de montage différent) 4 les ailettes ne sont plus très libres: avec une poussée de 6 kg, au moins, elle passent facilement de la position min à max, alors que dans l'autre sens, il n'y a que quelques centaines de grammes (y a t-il un ressort dans la capsule qui aide la membrane? Mystère). On peut apparemment désolidariser la tige du levier, (pas beaucoup de place: on dirait que c'est une clavette? )

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Je fais une comparaison avec un "vulgaire" turbo à régulation mécanique, comme la 205 TD: un actionneur commande un clapet qui dévie une partie des gaz d'échappement pour qu'elle ne passe pas par le turbo. cela fonctionne dès que la pression du turbo atteint sa valeur maximum. C'est très efficace (je l'ai vérifié), et ne risque pas de panne électronique car il n'y en a pas. Retour du contrôle technique Détérioration d'un silentbloc de liaison au châssis ou à l'essieu ??? - A4 B7 / A4 B7 Cabriolet - (2004 à 2007) - AudiPassion [4Legend.com]. Cette remarque pour dire que je pense que le fonctionnement de la C4 doit être basé sur le même principe: au ralenti et pour une charge moteur faible, les ailettes sont en position Max (évidemment, la pression du turbo reste basse parce que les gaz d'échappement n'ont pas assez de pression pour entraîner le turbo). Dès qu'on accélère, la pression des gaz augmente, la vitesse du turbo également et la pression d'admission aussi, puisque les ailettes sont en position max. Le calculateur réagit pour faire baisser la dépression envoyée par l'électrovanne, ce qui fait remonter la tige. Dans cette hypothèse, qu'est-ce qui peut enrayer cette "belle" mécanique?

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Fiche technique Tube 9643755580 Information sur le produit Ce Tube Citroen ref: 9643755580 a été contrôlé par un recycleur automobile agrée par le ministère de l'environnement. Chaque Tube Citroen ref: 9643755580 vendu sur bénéficie d'une garantie de 6 mois au minimum. Livraison possible en 48h. Comment remplacer un bras de suspension avant sur CITROEN XSARA PICASSO (N68) [AUTODOC] - YouTube. Attention: il existe de nombreuses références de Tube pour ce modèle de véhicule, n'hésitez pas à demander conseil auprès de nos conseillers pour trouver la bonne référence compatible avec votre voiture Caractéristiques de la pièce OEM: 9643755580 Réf. Reparcar: 73-sidlp389172 Toutes les offres état correct Remise Pro:: sur le HT Garantie ${ sellableProduct. warranty} mois (Livraison:) Plus de détails sur cette pièce Pièce d'occasion en parfait état de marche pouvant comporter des défauts esthétiques liés à la vie du produit Vin: ######## Reparcar vous sélectionne les meilleures offres en fonction de l'état des pièces Pièce d'occasion en parfait état de marche dont le kilométrage du véhicule donneur est de Pièce d'occasion en parfait état de marche sans défauts esthétiques majeurs Pièce dont les éléments qui étaient usés ont été remplacés.

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