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En 2014, elle a été élue membre de l'Académie allemande des sciences Leopoldina et nommée Chevalier de la Légion d'honneur par le Président de la République française, François Hollande. En 2016, elle a été élue membre de l'Akademie der Wissenschaften und der Literatur de Mayence (Allemagne). Elle siège également au conseil de nombreux instituts, universités et comités d'évaluation. Luisa De Cola & Silvana Perretta - USIAS - Université de Strasbourg. Elle s'intéresse principalement aux complexes luminescents et électroluminescents et à leurs assemblages, ainsi qu'aux structures poreuses et dégradables et aux nanostructures dans leurs applications biologiques. Dans le domaine biomédical, elle a développé divers types de matériaux siliceux et d'hydrogels hybrides répondant aux stimuli. Luisa De Cola a publié 330 articles dans des revues internationales à comité de lecture, et a déposé 36 brevets (indice H: 62). Biographie - Silvana Perretta Institut Hospitalo-Universitaire ( IHU)/Institut de Recherche contre les Cancers de l'Appareil Digestif ( IRCAD), Université de Strasbourg Silvana Perretta est une chirurgienne consultante spécialiste de l'appareil digestif et du système gastro-intestinal supérieur.

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Ces capsules seront intégrées à des hydrogels dégradables afin d'élaborer des composites injectables utilisables in vivo. En d'autres termes, nous nous proposons de créer une sorte de peinture pouvant être pulvérisée dans l'estomac de grands animaux (par exemple des porcs) par le biais d'une chirurgie non invasive afin de déposer des bactéries dans l'intestin, de manière à traiter l'obésité. Dr SILVANA PERRETTA, Médecin à strasbourg | Avec. Les hydrogels hybrides contenant les bactéries encapsulées seront appliqués à l'aide de techniques endoscopiques dans différents tissus ainsi qu'à des endroits précis de l'estomac de modèles animaux. Les bactéries modifiant le microbiote intestinal seront libérées grâce à un stimulus externe.

Elle est responsable du département Chirurgie Oesogastrique et endoscopie chirurgicale, et directrice du Centre d'explorations fonctionnelles de l'œsophage des Hôpitaux universitaires (NHC) de Strasbourg, France. Elle est également directrice de l'enseignement de l'Institut de chirurgie guidée par l'image (IHU), directrice du programme d'innovation Business Engineering and Surgical Technologies (B. E. Docteur perretta strasbourg city. S. T. ) et directrice exécutive du master d'endoscopie chirurgicale de l'IHU. Elle s'intéresse particulièrement à la chirurgie du système gastro-intestinal supérieur, à la physiologie gastro-intestinale, à la chirurgie bariatrique, à l'endoscopie interventionnelle, à la thérapie guidée par l'image ainsi qu'à la formation et à l'innovation chirurgicales. Elle est l'auteur de plus de 90 publications évaluées par les pairs. Le professeur Perretta est l'une des pionnières du développement de la chirurgie endoscopique transluminale au travers d'orifices naturels (NOTES), des procédures d'endoscopie chirurgicale hybrides et de l'enseignement médical par les MOOC dans le monde entier.

Protection de levier Rendu obligatoire par les règlements FIM, les protections de leviers empêchent de pincer malencontreusement le frein avant en cas d'accrochage latéral avec une autre moto, évitant ainsi un risque de chute élevé et dangereux. Preparation moto pour piste website. Avec de la couleur cela rajoute un peu de votre touche personnelle à votre moto. Protection de couronne Vous devrez installer une protection de couronne, aussi appelée « dent de requin » en rapport à sa forme sous le bras oscillant. Cette protection empêche le pied ou la main de se prendre dans la couronne arrière et ainsi éviter de graves blessures en cas de chute. Fil à freiner / récupérateur Parce qu'il ne faut rien laisser sur la piste vous devrez attacher tous les éléments détachables avec du fil à freiner: les vis de fixation des étriers avants les protections de carters moteurs filtre à huile bouchon de remplissage d'huile et bouchon de contrôle de niveau d'huile bouchon de radiateur bouchon de vidange d'huile C'est très simple, du fil à freiner et une pince à freiner pour torsader le fil et le tour est joué.

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C'est une pince plate équipée d'un axe rotatif. On bloque la pince en position fermée, enserrant les deux extrémités du fil à freiner, on visse l'axe, et on tire. Preparation moto pour piste dans. La vis sans fin de l'axe fait tourner la pince sur elle même, et le fil est joliment torsadé. Les vis à freiner sont les suivantes: Vis de vidange d'huile Vis de vidange de liquide de refroidissement Bouchon de remplissage d'huile Bouchon de remplissage de liquide de refroidissement Vis d'étriers de frein Voila, votre moto est maintenant prête pour passer le contrôle technique, dernière étape avant de prendre la piste et se faire plaisir en toute sécurité! ©LDP Team « La moto au cinéma: sélection de films cultes Motorcycle yoga, le nouveau sport à la mode »

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Les durites "avia" Lors de freinages appuyés et réguliers, le liquide de frein, qui circule dans les durites (tuyaux en caoutchouc qui relient le levier aux étriers), monte en température. Préparation d'une moto de piste dans un garage Proche De Sète 34 - Rider's 34. Afin d'éviter que le freinage perde en efficacité (voire, que vous n'ayez plus de freins du tout au bout de la ligne droite), l'une des premières choses à faire est de poser des durites "aviation", tressées inox, qui garantissent une efficacité constante. L'entretien La moto est mise à rude épreuve sur piste, il est conseillé de vidanger l'huile moteur deux fois par an et de remplacer du liquide de frein et l'huile de fourche annuellement, avec des fluides de qualité. DEMARRER LA COMPETITION - MISE EN CONFORMITE REGLEMENT FFM Se lancer en compétition, pour une simple course ou tout un championnat demande un peu de préparation sur la moto. Selon les catégories et les championnats, le règlement FFM diffère légèrement mais vous serez quasiment toujours obligé(e) de faire un certain nombre de modifications.

Dans le même ordre d'idée, Nicolas Pautet, autre pilote français notoire, nous confiera également avoir descendu au maximum les tubes de fourche dans les T. D'autres, les modifient à l'aide de cales afin de les rallonger, quand certains raccourcissent parfois l'amortisseur. Suspensions Le préparateur britannique K-Tech est omniprésent au TT, et pour cause, il fournit la plupart des pilotes en kits suspensions et cartouches spécialement développés pour l'île de Man. Empilement de clapets spécifiques, gros ressorts, peu de précharge, beaucoup de course morte, hydraulique libre … sont les règles appliquées par la plupart des pilotes. L'amortissement de la moto se veut d'une manière générale assez souple pour encaisser les chocs. Preparation moto pour piste view. La moto doit travailler sur ses suspensions, absorber les chocs et ne pas rebondir à cause de suspensions trop fermes. Tous ces réglages ont aussi pour objectif de conserver au maximum la roue arrière en contact avec le sol. À cause des wheelings et guidonnages répétés, l'amortisseur de direction n'est pas négligé et, à l'inverse des suspensions avant et arrière, se montre souvent assez freiné en hydraulique.