Levier De Vitesse Actros - Blouson Aviateur Avirex D
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Levier De Vitesse Actros Francais
#1 22-04-2018 09:50:23 piazza robert Visiteur Inscription: 22-04-2018 Messages: 6 huile levier de vitesse bonjour à tous, j'ai un mercedes atego 1823 du 11/99. D'un coup je ne suis plus arrivé à passer la 1 er, 2 eme, et 3 éme, je viens de m'apercevoir aprés avoir basculer la cabine, que sous le levier de vitesse il y a un petit bocal plastique. Il est complétement vide et noir à l'intérieur. Quel fluide doit on mettre pour le remplir. Y a til des précautions à prendre, ou doit on simplement le remplir faire jouer le levier et l'embrayage et si les vitesses passent, démarrer. Merci donc de me renseigner sur l'huile et la marche à suivre. Bien cordialement piazza Hors Ligne #2 22-04-2018 10:32:06 Re: huile levier de vitesse Bonjour Robert il faudrait plus de précision sur ton véhicule Boîte de vitesse? Tu doit parler pour la commande hydraulique des rapports (liquide de frein MB 345. 0) a confirmer #3 25-04-2018 14:04:03 Bonjour et merci pour votre réponse. Le problème à évolué: en effet après avoir remarqué ce bocal complétement vide et appel au prés du garage et du chef d'atelier qui s'occupe du camion m'a dit simplement de rajouter du DOT4 dans le bocal de purger le systeme en manoeuvrant gentiment le levier de vitesse d'arrière en avant, après une vingtaine de mouvement, tout c'est remis a fonctionné.
L'avantage premier qu'apportent les boîtes de vitesses mécaniques à commande automatisée est l'amélioration de la disponibilité des véhicules via une diminution des risques d'erreurs de commande – elles le prouvent depuis leur introduction sur le marché par Mercedes-Benz voilà plus de 20 ans. Globalement, les entreprises de transport comme les chauffeurs sont donc gagnants avec la nouvelle boîte de vitesses proposée sur l'Axor Mercedes-Benz. Exclusivité sur l'Axor, le "Turbofrein" Option proposée en exclusivité sur l'Axor, le "TurboBrake' complète le système de frein continu de série, constitué de la soupape de décharge constante et du frein sur échappement, et peut, dans bien des cas, remplacer un ralentisseur secondaire lourd et onéreux, en offrant dans la plage supérieure à 2 000 tours et 450 kW (612 ch) une puissance de frein continu n'entraînant aucune usure. Par comparaison avec un ralentisseur secondaire, le Turbofrein offre un avantage en termes de charge utile de l'ordre de 80 kg.
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