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Ce système sans câble - dites "ride-by-wire", ça fait mieux -, combiné à une boitier de filtre à air repensée, un échappement reconfiguré (plus court de 77 mm et plus haut), une courroie et des poulies de transmission allégées, ainsi qu'un convertisseur catalytique déplacé permet d'améliorer les performances du scooter sur deux plans opposés: accélération et pollution! " Pour réduire le poids non suspendu et contribuer à la concentration de la masse du Tmax, une nouvelle transmission a été utilisée pour 2017. La nouvelle courroie de transmission secondaire est faite en fibre de carbone, un matériau dont la légèreté et la robustesse légendaires ont permis aux ingénieurs de Yamaha de réduire la largeur de la courroie jusqu'à 25 mm, comparé à 40 mm sur le modèle précédent ", précise la firme d'Iwata. " Le système de transmission utilise également de nouvelles poulies avant et arrière légères, qui permettent de réduire le poids du modèle 2017 de 9 kg ". Sur la balance du constructeur, le poids tous pleins faits du nouveau Tmax 530 se limite à 213 kg (pour les standard et SX, 216 pour le DX), contre 222 kg pour le précédent modèle.

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Face à un tel succès, le constructeur a capitalisé sur les acquis tout en allant plus loin en termes de performances, de technologie et de style. C'est la raison pour laquelle son Tmax se déclinera désormais en 3 séries distinctes: le « Tmax » (tout court) et ses variantes « SX » et « DX ». Tcs tmax 2010 relatif. Toutes trois bénéficient de carénages aux lignes dynamisées, avec un avant plus compact équipé de diffuseurs aux lignes chromées et aux bordures plus marquées. Sous sa plastique remaniée, le Yamaha Tmax 2017 profite d'un châssis en aluminium coulé au poids réduit. Associé au bras oscillant rallongé (+ 40 mm) et à la suspension arrière à anneaux, il améliore la centralisation des masses, pour un comportement encore un peu plus proche d'une moto sportive. Si la plastique évolue, c'est également le cas du châssis et de la partie-cycle Côté motorisation, Yamaha a conservé le bicylindre en ligne de 530 cm3 en y apportant des améliorations technologiques de son cru. Le système de contrôle électronique de l'ouverture des gaz YCC-T (pour « Yamaha Chip Controlled Throttle ») assure un gain de couple dans les phases de démarrage et de montée en régime.

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En sélectionnant le mode T (Touring), le moteur se montre moins vif dans les montées en régime, donc moins contraignant envers le pneu arrière. Bien que la différence soit nette entre les modes T et S (Sport), elle ne nous a pas semblé utile... D'une part, car le pilote contrôle précisément les gaz via la poignée "sans fils" et de l'autre, parce que le contrôle de traction TCS est suffisamment efficace. Aussi, le possesseur du Tmax standard n'a pas de quoi être jaloux face au propriétaire de la version SX affichée 800 euros plus chère. Yamaha Tmax 2017. Quelques petits points de finition doivent faire la différence: badges SX, texture du tunnel central, teinte de la fourche et des étriers sur les flancs... L'embarras du choix, vraiment? Finalement, le choix s'effectuera davantage sur les coloris: un unique et classique noir " Midnight " pour le standard, noir mat et brillant " Liquid Darkness " ou bien argent mat - avec jantes bleues façon " Race Blu " - pour le SX. Comptez 800 euros de plus pour le SX... Et 1000 euros supplémentaires pour acquérir le DX!

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Donnez votre avis sur le TMax 2017 Soucieux de constamment faire évoluer ses produits et ses services, YAMAHA souhaite recueillir les avis et remarques des utilisateurs des nouveaux TMAX 530 / SX / DX 2017 sur le produit lui-même, son utilisation et ses conditions d'entretien. Pour cela, YAMAHA a établi un questionnaire à compléter en ligne. JE REPONDS AU QUESTIONNAIRE Notre actualité du jeudi 28 septembre 2017

Sur le TMAX 560, l'antipatinage nommé TCS (TRACTION CONTROL SYSTEM) génère une réduction de puissance à chaque fois que la roue arrière glisse. Ce système peut devenir gênant lorsque vous améliorez l'accélération par rapport à la configuration d'origine. YAM PARIS 15 recommande cette modification en particulier si vous choisissez de changer le variateur par un Malossi, Polini ou autre, et que vous choisissez un réglage très performant (galets légers). Suppresseur de TCS pour TMAX 2017/2019 - Yam Paris 15. Sans ce système de déconnection du TCS, celui-ci se déclenchera à presque à chaque fois que vous accélèrerez à fond à moins de 40 kms/h. Bien sûr, sans acheter cet accessoire, vous pouvez désactiver le TCS à chaque fois que vous mettez en route le véhicule via le compteur sans installer ce système. Toutefois il faut répéter cette manipulation à chaque fois que vous coupez et remettez le contact. Avec ce suppresseur de TCS fabriqué par MAGISTRATI, vous aurez le choix de le désactiver en permanence le TCS via un interrupteur, sans générer de code défaut.

Qu'en sera-t-il avec l'accélérateur électronique? Nous vérifierons lors de l'essai. Mais la mise en place du YCC-T a aussi techniquement facilité l'arrivée de nouvelles aides au pilotage. Citons le Yamaha D-Mode (sur les versions SX et DX) qui laisse le choix au pilote de basculer, soit sur le mode T (touring), soit sur le mode S (sport). De fait, la cartographie moteur change et le caractère également, avec une réponse à l'accélérateur plus ou moins vive. Toutes les versions 2017 du TMax 530 ont droit au Traction Control System (TCS), la sécurité de chacun est à ce prix. Cet antipatinage, qui agit sur l'avance à l'allumage, l'injection et l'accélérateur électronique est déjà largement employé sur les motos haut de gamme. Tcs tmax 2010 qui me suit. Souvent ajustable sur plusieurs niveaux d'intensité sur les motos, il ne comporte sur le T Max 530 que deux choix: on ou off. 9 kg de moins grâce à l'aluminium omniprésent! La partie-cycle n'est pas en reste sur ce millésime 2017. Yamaha a revu le cadre. L'emploi de l'aluminium est toujours au rendez-vous, mais Yamaha a éliminé quelques kilos superflus.

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