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Tuesday, 18 June 2024

Bonsoir à tous Je m'adresse à vous en espérant trouver réponse à ma question. En fait, cet aprem j'ai essayé une A7 3. 0 TFSI S-Tronic année 2013 totalisant 38. 000km. Cette caisse est superbe, mais il y'a un hic. J'ai constaté qu'elle produisait des vibrations au ralenti qui s'accentuaient en accélérant très doucement aux alentours de 1. 200tr/min et en montant plus haut. Fiabilité Audi TT, Tdi ou Tfsi ? Blog Auto. Pourquoi je vous en parle? Parce que je connais bien ces symptômes car ce sont ceux d'un volant-moteur bi-masse qui a rendu l'âme. C'est une vente entre particuliers et le gars me sort le bon de commande des supports moteurs qui seraient morts selon l'agent Audi, ils pourraient arriver dans 1 semaine ou 1 mois... On ne sait pas. J'ai fait des recherches et on parle soit de problèmes de supports moteurs ou bien d'un problème au niveau de la ligne d'échappement, mais comme il s'agit là d'une boite double embrayage je me pose des questions... Merci de me répondre

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Le relais entre le moteur électrique et le V6 essence TSI se fait en douceur, ainsi que les redémarrages du système "stop & start". Comme la Toyota Prius, le Touareg affiche le mode de fonctionnement de ses deux moteurs sur l'écran de bord. - Volkswagen En revanche, la batterie se vide assez rapidement dans les embouteillages, le moteur thermique prenant alors le relais pour la recharger. Sur un parcours principalement citadin de 33 km, l'ordinateur de bord de notre Touareg a indiqué une valeur de 14 l/100 km. On est loin des 8, 7 l/100 km annoncés en consommation urbaine… Pourtant, notre conduite a le plus souvent employé le V6 sous 2. 500 tr/mn (la zone rouge est à 6. 000 t/mn), avec seulement quelques fortes accélérations pour s'insérer en sécurité dans la circulation, selon la situation. Découvrez l’avis de Audi S5 3.0 TFSI S TRONIC QUATTRO CABRIOLET par François B.. Côté comportement, une utilisation strictement citadine ne permet pas de juger, mais celui-ci ne devrait pas être éloigné de celui du V6 TDI, stable et rassurante à défaut de battre des recors de précision.

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Premier hybride VW, le Touareg n'est certes pas ce qu'il y a de plus écologique, mais l'essai de ce 4 x 4 prouve que le constructeur allemand domine son sujet, en attendant son application à de plus petits modèles. 3.0 tfsi fiabilité d’un artisan serrurier. Les plus Silence de fonctionnement Equipement luxueux Finition très soignée Les moins Suspensions ferme à basse vitesse Ressenti de la pédale de frein désagréable Tarif très élevé Sur la version hybride, le ressenti de la pédale de frein est désagrable. - Volkswagen Comme pour la Toyota Prius, on se retrouve devant un écran d'ordinateur de bord qui vous indique le cheminement des énergies, selon que vous roulez en électrique, thermique, en mode combiné, ou que vous rechargez la batterie en levant le pied ou en freinant. Un schéma facile à lire, qui met en évidence l'intérêt du système lors d'un déplacement en ville. Capable de rouler en électrique jusqu'à 50 km/h (sur 3 km maxi), le Touareg se montre volontaire au démarrage, et l'on apprécie, comme avec toute hybride, le silence de fonctionnement.

On recense également des problèmes de turbo sur les blocs diesel, aussi bien les quatre-cylindres que les six-cylindres, des usures prématurées de l'embrayage sur les versions 2. 0 TDI et une propension générale à consommer des pneus à allure accélérée. Qualité Comme la majorité des modèles Audi, le Q5 brille à ce chapitre. Ce qui ne veut pas dire qu'il est totalement exempt de défauts. Ainsi, le toit ouvrant panoramique se montre souvent bruyant. Il faut alors le refixer et, si cela ne change rien, le remplacer. Notre avis Commercialisé entre 2018 et 2016, le Q5 premier du nom déçoit encore nombre de ses propriétaires, et on les comprend vu la liste des défaillances. Dommage, d'autant plus qu'Audi a apporté un soin particulier à "l'emballage". 3.0 tfsi fiabilité em hci tddb. Le Q5 brille par sa qualité de fabrication. © Bruno Picault Publié le 23/02/2017 Mis à jour le 30/04/2020