Honda Xr 125 Vitesse Max Planck

Renault Espace Aménagé
Sunday, 9 June 2024

On enfourche les motos, une chose frappe avant de mettre en marche, le XR est un poids plume et on se sent chez soi tout de suite. Un peu plus haut, le 250 TTR est donc plus lourd, il y a le démarreur, donc une batterie, clé de contact, et le moteur qui est plus gros. Mise en marche, le XR est un bonheur, avec l'habitude, c'est du premier coup de kick même après des mois sans tourner. L'autre est plus difficile au kick à froid, et en « lâche », on aura tendance à appuyer sur le bouton rouge. C'est parti sur les petites routes avec les pneus d'origine sur le TTR, ils sont parfaits pour le goudron. Honda xr 125 vitesse max 2017 pas cher. La ballade est plaisante, on donnerait un plus au TTR car le XR est tellement léger, presque trop, qu'on se sent mieux sur le TTR. Si l'on peut jouer avec la boite de vitesse, on peut sans souci repartir d'un virage serré, moteur à l'agonie, ça repart tranquille quasiment sur le ralenti avec les 2 motos. Sur un mauvais revêtement, raccords en tout genre, c'est confortable avec les deux motos.

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Présentation à retenir Technique Concurrentes Galerie Millésimes Comparer Avis Indispensables Occasions Les âges du printemps Roadster Avec ses XSR, Yamaha avait introduit deux nouvelles idées dans sa gamme. D'abord la famille des «Faster Sons», son label nostalgico-autenthique pour les modèles néo-rétro. Ensuite l'aperçu d'une passerelle vers la préparation, avec comme exemples les extravagants Yard Built. Car contrairement à Kawasaki et sa Z900 RS, Triumph et sa Bonneville ou Suzuki avec la Katana, Yam n'a pas voulu d'un «revival», laissant le passé n'avoir qu'une infusion d'influence. A Iwata, on a préféré une inspiration plutôt qu'une réinterprétation. En est sorti la XSR 700, pour les amateurs en milieu de gamme, et la XSR 900, pour les plus confirmés. Mais en petite cylindrée, on avait quoi pour vivre le «Faster Son»? Rien, jusqu'à l'arrivée de cette XSR 125. Elle travaille son apparition cette mini-XSR. Honda xr 125 vitesse max pas cher. Avec ses phares bien ronds (à LEDs), son réservoir aux lignes simplifiés, ses plaques sous la selle et ses petits inserts perforés en aluminium, le transfert d'attributs depuis la 900 est flagrant pour être flatteur.

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Description [ modifier | modifier le code] La Honda CA 125 Rebel est une moto de 125 cm 3 animée par un moteur bicylindre, ce qui le rend souple malgré sa puissance limitée. La 125 Rebel possède un look typiquement custom [ 3]. Essai 125 CRM : Hors et à travers la campagne. Avec sa ligne longue et basse, sa fourche allongée, son réservoir « goutte d'eau », sa selle cavalière basse et son gros pneu arrière, elle voit son look encore plus affiné par son guidon « cornes de vaches », ses repose pieds avancés et ses chromes omniprésents. C'est à l'époque l'une des motos les plus adaptées pour un usage citadin. Sa personnalité US est encore accrue par son graphisme simple, l'éclat des aluminiums et des chromes ainsi que l'emploi de matériaux résistants notamment pour ses pare boue. La position de conduite caractéristique, la rend confortable à piloter et lui assure une bonne stabilité sur route; elle est souvent recommandée aux débutants, bien que beaucoup de motards expérimentés y restent attachés [ 4]. On note l'absence de compte-tours avec un unique compteur de vitesse, rétroéclairé, qui dispose d'indications de passage des vitesses.

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Bonjour à tous/tes! Avec ma Yamaha Virago XV 125, sur le plat, je roule maxi à 118 km/h, sans vent contre! En montant une côte assez raide, en 4 iem, je roule à 80 km/H! En descendant une côte, j'arrive à prendre le 125 km/h à fond! Mais je n'abuse jamais, je suis le régime du moteur! Certains diront que sait une moto de vieux ( la cinquantaine), mais elle est quand même bien équipée (saccoches cavalieres, sissy-bar, pare -brise, phares additionnels, ce qui ralentit quand même pas mal, mais je ne m'en plains pas! Ce n'est qu'une 125 cc!! Honda xr 125 vitesse max payne. Voilà pour ça! Au suivant! Salutations VVVVVVVVVVVVVVVV

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Je commence par vous présenter la mienne, c'est un 125 xlr rw de 99 avec seulement 4000 km, l'ancien propriétaire l'avait acheté que pour faire de l'enduro et la laissé a l'abandon pendant 2 ans, elle était dans un état..... Faisceau coupé suite a une tentative de vol, pleine de terre, d'herbe, de truc bizarre, cache latéraux cassé ou manquant, garde boue arrière cassé etc.... J'ai donc refait une remise en route et profité pour modifié légèrement l'esthétique. Honda CA 125 Rebel — Wikipédia. Quand j'ai été la chercher: Petit démontage pour nettoyer tout ca: Âpres un passage au jet haute pression: Essai du garde boue arrière de cr avec ancien plastique: EUH.... pas top... après quelques travaux d'entretien: Vidange (bien sur), changement faisceau complet, bougie, guidon, garde boue avant et arriere, nettoyage carbu, changement filtre a air, nettoyage du réservoir, je dois en passé: Et la voila PRESQUE fini: cache latéraux changé, feu et cligno arrière, plaque phare, embou de guidon..... A venir: purge liquide de frein, nettoyage du kit chaine (j'ai le kit chaine de rechange mais la chaine actuelle a déjà été changé et peu encore roulé bien nettoyé et graissé), cligno avant.... Donnez moi vos avis.....

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Ceci bien clair, il faut se familiariser à la conduite d'un 125 trail 2 temps et revenir quinze ans en arrière. Au premier contact, on entend l'aller-retour de la valve, « bzit-bzit ». Starter sur le carburateur et coup de kick, ça ronronne déjà à 2500 trs/mn. Sur ce moteur 2-temps, sa plage de régime utile est plutôt entre 7 000 et 10 000 avec un régime maxi placé à 11 000 trs/min. On laisse chauffer pour partir tranquille direction les petites routes de campagne, cette catégorie de moto n'est en effet pas la reine des voies rapides. Yamaha XSR 125 2021 - Fiche moto - Motoplanete. Si on est habitué aux moteurs à soupapes, on oublie et on met des tours. Dès les premiers kilomètres de mise en jambe, la bonne impression est la position très plaisante, on confirme une position très « cross » qui « incite » à l'attaque avec les commandes qui tombent très bien. Les 6 vitesses passent facilement, on comprend de suite que pour avancer, le petit 2 temps demande à être cravacher, on s'efforce donc à garder le moteur à un régime assez élevé. De fait, en dessous de 7000 tours, pas grand-chose ne se passe et très vite on se prend à garder le moteur au-delà de ce régime.

Vous êtes nombreux à avoir posté des messages au sujet de problèmes rencontrés avec des professionnels; concessionnaires, moto-écoles, magasins etc.... Nous savons tous ici que rien n'est parfait dans le meilleur des mondes et qu'il y a sans aucun doute bcp à redire en matière de réseaux commerciaux, entre autres. Malheureusement, il n'est pas aussi simple de s'en prendre à quelqu'un sous prétexte que l'on s'est senti lésé. Ainsi, nous sommes maintenant directement contactés par ces professionnels attaqués sur M-S. Eux aussi ont droit de défendre leur point de vue. Ils nous tiennent donc quasi systématiquement un discours inverse de celui de leurs clients mécontents (ce n'est pas nous monsieur, c'est lui... ) et menacent en outre de nous attaquer pour diffamation! Car l'interlocuteur et responsable aux yeux de la loi, ici, c'est le propriétaire du site moto-station, et non vous, les stationautes. Qui croire? Vous? Le professionnel mis en cause? Qui a raison? Impossible de le savoir tout à fait, et ce n'est pas le rôle de moto-station de mener l'enquête ou de jouer les médiateurs.