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Le centre dispose de 126 lits répartis dans 27 chambres de 2 à 9 lits, toilettes et douches sur le palier, 7 locaux pédagogiques, une salle de spectacle, un grand jardin, un terrain de sport, deux salles de restauration, une cuisine fonctionnelle.
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Toutefois, jusqu'en mai 1904, qui vit la création d'un chemin de fer vicinal vers Chimay et Couvin, le bourg resta privé de moyens de communication autres que des chemins vicinaux impraticables l'hiver et mauvais en toute saison (la route de Couvin à Cul-des-Sarts date de 1879). Les sarts petite chapelle paris. Le trafic pour les voyageurs fut maintenu jusqu'au 1 er juin 1953 vers Couvin et jusqu'au 23 mai 1954 vers Chimay: il a été remplacé par des lignes de bus. Le téléphone fit son apparition en 1922 et l'électricité arriva en 1929. Limitrophe de la France, protégé par ses bois (qui couvrent la moitié de son territoire environ), Cul-des-Sarts fut pendant longtemps le rendez-vous des contrebandiers dont la tâche était rendue aisée par l'existence de terres contestées depuis 1571 entre le prince-évêque de Liège et le duc d'Aerschot, ensuite entre la Belgique et la France (notamment la contrebande de tabac avec des chiens passeurs au XIX e siècle).
C'était une commune à part entière avant la fusion des communes de 1977. Géographie [ modifier | modifier le code] Le village est entourée par Le Brûly au nord-est, par Gué d'Hossus (France) à l'est, par Rocroi et La Taillette (France) au sud, et Cul-des-Sarts à l'ouest et au nord. Il est arrosé par l' Eau Noire. Origine du nom [ modifier | modifier le code] La commune s'est d'abord appelée la Verde Chapelle ou Verte Chapelle, et même Chapelle tout court. Les sarts petite chapelle au. D'après une légende, un herbager trouva dans un buisson une statue de la Vierge. Il la reprend chez lui et le lendemain, il la retrouve à son emplacement premier. Devant ce phénomène répété plusieurs fois, le fermier fait ériger une petite chapelle, terminée vers 1602. La statue est surnommée Vierge de l'Épinière. Petit à petit, des maisons se construisent à côté de celle-ci et finissent par former un hameau. Histoire [ modifier | modifier le code] Auparavant hameau de Couvin jusqu'en 1825 puis du Brûly-de-Couvin jusqu'en 1839 année où il est érigé en commune à part entière.
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Force est toutefois de constater que, malgré l'excellence du nouveau Saratoga, dont la carrière n'a guère été entachée que par l'accident de John John Kennedy, l'on n'est jamais parvenu à retrouver les performances du Comanche. Autres points forts [ modifier | modifier le code] Le Comanche est, et reste, un des seuls avions monomoteurs de sa catégorie, avec certains Mooney, à atteindre 160 kt (env. Fiabilité cub cadettes. 300 km/h) en vitesse de croisière. La stabilité en vol et la fiabilité de l'avion ont, en outre, fait du Comanche un avion idéal pour l'IFR ( Vol aux instruments). Les réservoirs supplémentaires d'origine (90 US gallons, soit 341 litres) lui confèrent une autonomie de près de 7 heures et une honorable distance franchissable de plus de 2 000 km. Certains Comanche ont même bénéficié, d'usine, de six réservoirs (dont deux en bout d'ailes) et de 120 US gallons de carburant. On notera d'ailleurs qu'en juin 1959 déjà, le record du monde du plus long vol à bord d'un monomoteur a été réalisé par Max Conrad à bord d'un Comanche 250.
Piper PA-24 260B Comanche Constructeur aéronautique Piper Aircraft Type Monomoteur à hautes performances Premier vol mai 1956 Motorisation Moteur Lycoming IO-540-D4A5 injection 6 cylindres Puissance 260 ch Dimensions Envergure 10, 97 m Longueur 7, 62 m Hauteur 2, 29 m Surface alaire 16, 5 m 2 Nombre de places 6 Réservoirs 2+2 opt. Masses Masse à vide env. Fiabilité cub cadet replacement. 860 kg Masse maximum 1500 kg Performances Décollage 232 m Atterrissage 198 m Vitesse de croisière 300 km/h (165 kt) Vitesse maximale ( VNE) 360 km/h (203 kt) Vitesse de décrochage 104 km/h Plafond 6 000 m Vitesse ascensionnelle 1 800 ft/min (1 100 à pleine charge) ou 9, 14 m/s Distance franchissable 1 805 km Autonomie (avec rés. optionnels) 6, 8 h modifier Le PA-24 Comanche monomoteur et le Twin Comanche (PA-30 ou PA-39 pour la version turbocompressée) sont deux des avions les plus mythiques de la marque Piper. Il y a eu cinq variantes successives du Comanche monomoteur et trois modèles pour le Twin. Les origines [ modifier | modifier le code] Le Piper Comanche a vu le jour en 1956 dans les usines de Lock Haven (Pennsylvanie), en réponse à la sortie du Beechcraft Bonanza.