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Saturday, 13 July 2024
Caractéristiques d'une fontaine de nettoyage à froid Laborex Une construction compacte, simple et de qualité robuste. Du liquide froid est disponible en permanence, et la machine est donc toujours prête à l'emploi. Brossage au moyen d'une brosse de nettoyage alimentée par un nettoyeur à froid. Le liquide de nettoyage est facile et rapide à remplacer, et aussi très économique à l'usage. Marquage CE sur tous les modèles. * Cliquer sur les photos ci-dessus pour les agrandir Fontaine de nettoyage à froid Laborex La fontaine de nettoyage à froid Laborex est spécialement conçue pour le nettoyage et le dégraissage rapide de pièces mécaniques, par exemple de véhicules et de machines. Elles sont très populaires dans les garages, les entreprises d'entretien et les entreprises de maintenance et de révision. La fontaine de nettoyage à froid Laborex est en grande partie préassemblée dans une boîte en carton. Son assemblage est ensuite achevé par l'utilisateur. Nettoyage manuel de pièces Le nettoyage de pièces a lieu entièrement manuellement au moyen d'une brosse de nettoyage alimentée par un produit de nettoyage et d'une pédale.

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Fontaine de nettoyage équipe d'une pompe pneumatique, conçue pour être posée directement sur un fût de 220L de Clean 60. Peut également s'adapter sur des fûts de 60L ou 100L avec l'ajout de chassis fixes ou mobile. Attention, vendu sans produit. Produit disponible en pack: Fontaine de nettoyage + fût produit 215L avec 15% de remise Description DIMENSIONS: - Dimensions du plan de travail: 800 x 500 mm - Hauteur du bac: 65 mm - Hauteur des côtés et du fond: 270 mm - Egouttoir latéral - Bavette de protection avant - Fixation sur le fût par écrou plastique - Tube plongeur en PVC de 750mm de long 4 autres produits dans la même catégorie:

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En optant pour une fontaine sans solvant Berner, vous utiliserez un équipement efficace, ergonomique et non-toxique pour nettoyer vos pièces et vos outils régulièrement. Nettoyage de pièces Vous souhaitez nettoyer différents types de pièces: des pièces de moteur, des freins, des capteurs électriques, ect. Découvrez les solutions BERNER

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Durant le début des années 2000, la production de pièces décolletées pour des activités autres que le graissage et de la lubrification s'accroit de plus en plus. En 2003 Algi prend un tournant majeur dans le développement de son activité: La société est séparée en 2 entités distinctes: > Algi Equipements, responsable de la commercialisation du matériel de graissage et de lubrification auprès d'un réseau de distributeurs professionnels et de grands comptes. > Algi industrie, spécialisée dans le décolletage traditionnel ou CN, le tronçonnage et l'usinage sur machines spéciales. La société a déménagé à quelques kilomètres de son site historique pour s'installer avec ses 60 machines et plus de 40 personnes dans des nouveaux locaux de plus de 3'000 m² mieux adaptés à la production de pièces et sous-ensembles. Au-delà de la fabrication des produits de la marque Algi, la société travaille pour de nombreux donneurs d'ordres de l'industrie automobile, électrique ou encore de biens de consommation.

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Lancée en 1975 en Europe et aux Etats-Unis, la Montecarlo n'a jamais vraiment trouvé son public… [en savoir plus…] Lancia Gamma (1976-1984) Devenir une référence en matière de berline haut de gamme, sans compromettre l'identité propre de Lancia suite à la prise de contrôle de Fiat. Voilà l'objectif de la Gamma. Toutes les Lancia depuis 1950 | Auto Forever. Des problèmes de jeunesse viendront anéantir les objectifs de cette berline… [en savoir plus…] Lancia Gamma Coupé (1977-1984) Pour relancer Lancia, Fiat met les moyens et renouvelle totalement la gamme dans les années 1970, et propose de nouvelles variantes de carrosseries. La Gamma coupé fait partie de ces dernières, coupé bourgeois au moteur inédit, la voiture vise les concurrentes germaniques… [en savoir plus…] Lancia Rally 037 Stradale (1980-1984) C'est au début des années 1980 que naît le Groupe B dans le championnat du monde des rallyes, une classe très permissive dans laquelle Lancia s'insère avec la Rallye 037. Cette voiture, développée depuis la Montecarlo, fut produite à 400 exemplaires pour satisfaire… [en savoir plus…] Lancia Thema (1984-1994) P résentée en 1984, la Lancia Thema signe le renouveau du haut de gamme de Lancia et vient remplacer la Gamma qui avait grand besoin de partir en retraite.

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Si on vous dit Fiat France, vous répondez Simca. Du coup vous voyez où on veut en venir? On vous replonge aujourd'hui dans les années 30 avec l'histoire méconnue de Lancia Automobiles. Car c'est bien d'un constructeur avec une usine en France qu'on va vous parler! Produire local pour contourner les taxes Comme pour Simca, on parle là d'une habile manière de contourner les taxes énormes que subissent les automobiles importées dans les années 30. C'est une conséquence directe de la crise, avant cela les automobiles italiennes étaient majoritairement exportées. Et quand on dit des taxes énormes, c'est qu'elles sont de 150%! Ce taux s'applique en fait à toute dont moins de 15% des pièces vient de France. Tous les modèles Lancia. Cela exclut également la possibilité de réaliser un assemblage de kit. Du coup, pour ne pas perdre un gros marché, on réagit. De fait on crée Lancia Automobiles le 1er Octobre 1931. La nouvelle société devra produire des autos en France et achète pour cela un terrain de 5 hectares à Bonneuil-Sur-Marne.

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Vincenzo Lancia voit en ce surnom un excellent thème pour ses futurs noms de modèles, et décide dès lors d'harmoniser toute sa future gamme autour du thème de l'alphabet grec. Débute alors une folle série de modèles suivant cette nomenclature: la Beta est dévoilée en 1909, vient ensuite la Gamma en 1910, la Delta en 1911, l'Epsilon, la Zeta et l'Eta en 1912, ou encore la Thêta en 1913! Mais si les noms sont différents, les modèles ne le sont quant à eux presque pas, puisqu'il s'agit en réalité ni plus ni moins que des Alpha à la puissance modifiée! Les années 20 marquent une période de prospérité pour Lancia, qui continue de développer des modèles toujours plus puissants et toujours plus luxueux (la Kappa, la Lambda …). L'année 1931 et la sortie de l'Artena marquent une rupture avec l'alphabet grec pour les dénominations des modèles, tout comme l'Astura qui est présentée l'année suivante (il faudra attendre 41 ans avant de revoir apparaître cette nomenclature). Lancia occasion | Annonces-Automobile. En 1937, Vincenzo Lancia est terrassé par une crise cardiaque, et c'est son fils Gianni qui prend les rênes de l'entreprise familiale.

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Elle fut produite de 1950 à 1958. Lancia apparait dans plusieurs albums des aventures de Tintin. Dans « l'affaire Tournesol », le chauffard italien qui se lance dans une folle course poursuite pilote une Aurelia tandis que dans « Tintin au Pays de l'or noir » le jeune reporter se lance à la poursuite de l'inquiétant docteur Muller à bord d'une Aprilia. Lancia: les classiques La Lancia Fulvia fut une berline moyenne très réussie qui fut produite à 338. 996 exemplaires entre 1963 et 1972. Sa carrosserie très élégante cachait une motorisation révolutionnaire qui lui permettait d'atteindre les 140 km/h. Elle eut une version coupée, une version compétition (Squadra Corse HF) et une version sport dessinée par Ercole Spada de la célébrissime maison Zagato. La Lancia Delta a été produite de 1979 à 1993. Voiture lancia ancienne douane. Cette berline compacte de 5 portes respecte les canons habituels de la marque italienne: originale mais élégante, raffinement intérieur et une qualité des matériaux irréprochable. Elle fut élue en 1980 voiture européenne de l'année.

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Tandis que l'usine est en construction, le personnel est envoyé en formation en Italie. Tout se met progressivement en place. Les autos de Lancia Automobiles La Belna Au salon de Paris 1932 le constructeur italien dévoile l'Augusta. Une auto typiquement Lancia, c'est à dire bien étudiée et moderne. C'est ainsi la toute première auto de grande série à carrosserie monocoque, sur un châssis en X. Cela bénéficie au poids, contenu autour de la tonne pour une auto qui possède un gabarit intéressant avec 4, 5 m de long. Autre particularité de l'auto: ses portières inversées permettant un bel accès à bord avec une absence de montant central. L'auto est propulsée par un 4 cylindres en V de 1, 2 litres de 35ch. C'est elle qui sera la première auto construite sur les chaines de Lancia Automobiles. Ces chaines sont la copie conforme de ce qu'on trouve en Italie. Si l'auto est un clone de sa version italienne, on note tout de même quelques différences. Déjà son nom, celle qui sortira de l'usine de Bonneuil à partir de 1934 n'est pas une Augusta mais une Belna.