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SAINT-MARTIN DE BOULOGNE - FRANCE Les Maisons des Enfants de la Côte d'Opale Les Maisons des Enfants de la Côte d'Opale soutiennent les jeunes de 6 à 21 ans suivis par l'Aide Sociale à l'Enfance par une aide physique et morale ainsi que des formations proposées. La Fondation Saint-Gobain a soutenu la rénovation d'un gîte dédié à l'accueil des intervenants extérieurs participant au programme culturel de l'association. BOUSKOURA - MAROC Centre de Formation par Apprentissage Construction d'un nouveau centre de formation par apprentissage (CFA) pour accompagner 100 élèves par an vers le marché du travail en leur dispensant une formation en électricité qui leur permettra d'obtenir un diplôme d'Etat. KIEN GIANG - VIETNAM Enfants du Vietnam L'association Enfants du Vietnam a construit une nouvelle école maternelle pour pouvoir accueillir plus d'enfants (de 124 à 200 élèves) du fait d'une demande accrue de la part des parents. Cette école est destinée aux enfants de familles en situation de précarité, qui n'ont pas les moyens de les scolariser.

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© DR Un phare au bout de la terre connue Ce n'est pourtant qu'à la fin du Ier siècle qu'est décidée l'édification d'un phare sur la pointe Eiras, située alors à bonne distance de la ville. C'est un éperon rocheux dominant déjà la mer d'une cinquantaine de mètres. Pour le peuple Celte indigène c'est alors un lieu de culte, un sanctuaire. L'architecte Caius Sevius Lupus érige lui une tour haute de 34 mètres. Hier comme aujourd'hui, depuis son sommet la magnifique vue porte sur tout le golfe Àrtabro, des îles Sisargas à l'Ouest, au Cabo Prior à l'Est. La côte Galicienne est réputée pour sa beauté sauvage, avec ses falaises abruptes s'avançant vers la Mer en créant autant de rias étroites aux toits verts. Connaissant son apogée au V° siècle, à la chute de l'Empire Romain, le phare n'est plus éclairé, mais sa tour reste un amer remarquable pour les navigateurs durant tout le Moyen-âge. A tel point qu'avec l'extension de la ville qui entoure aujourd'hui le phare, celle-ci est renommée au XII° siècle Ad Columnam (soit la colonne ou la tour) d'où dériverait son nom actuel, La Coruña en espagnol.

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Car oui, rouler en mob, c'est toujours possible et cela a une autre allure que de se déplacer sur un simple et pauvre "bidet en plastique" 😉 Alors si vous voulez retrouver vos 15 ans, retaper la mobylette à pépé ou simplement rajouter à votre collection un nouvel élément intemporel, faites nous signe!

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Concurrente des fameux Solex, la Mobylette est devenu un nom commun désignant n'importe quel cyclo de 50 cm3. A l'origine qualifiée de "vélo avec un léger vent dans le dos", elle devient, au fil des évolutions, la célèbre "bleue", LE cyclomoteur incontournable de nos villes et campagnes. Pourquoi réparer sa vieille mobylette des années 60  - Moto2. Déclinée en des dizaines de série et changeant quasiment toutes les années de modèles, la Mobylette est vraiment un must dans une collection de cyclos! Qu'elle soit noire, grise, bleue, beige, jaune, à réservoir monopoutre ou pas, à embrayage simple ou dimoby, elle est universelle et indémodable. Techniquement, d'un simple vélo motorisé au look très pur et "arts décor", elle est devenue, au moment de son apogée, une véritable motocyclette avec les modèles à boite relais, frôlant même la légalité des 50 cm3 avec la 99 à contrepiston. Enfin, les derniers modèles, les séries 51 au look plus ou moins réussi, ont été dotés d'un moteur dont le punch rivalise largement avec SA principale concurrente: la 103 Peugeot.