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Déformation de la pièce Trop de retrait: arrachements Temps perdu: surcout sur la pièce Ejection Lorsque la pièce est suffisamment refroidie (et dure), il est temps d'actionner la batterie d'éjection. Les éjecteurs (de nombreux petits axes) avancent pour pousser la pièce en dehors de l'empreinte du moule. On règle La course d'éjection (départ, sortie, rentrée) La vitesse d'éjection La pression d'éjection Ejection trop rapide: Arrachements matière Traces d'éjecteurs dans la pièces (très fréquent) Quelques chiffres …

L'onglet Propriétés thermiques de la boîte de dialogue Matière thermoplastique représente les données de chaleur spécifique sous forme de tableau, comme indiqué ci-dessous: Chaque ligne du tableau indique les données relatives à la chaleur spécifique à une température donnée. T est la température d'essai, et l'unité de mesure est le degré Celsius, C. Cp est la chaleur spécifique à une température donnée. L'unité de mesure est le joule par kilogramme Celsius J/kg-C. Refroidissement moule injection plastique l. La vitesse de chauffage/refroidissement correspond à la vitesse à laquelle la matière a été chauffée ou refroidie lors de l'essai. En général, elle est refroidie, ce qui est représenté par une valeur négative (généralement -0, 3333. L'unité de mesure est le C/s, qui correspond au changement de température en degrés Celsius par seconde. La conductivité thermique ( k) correspond au taux de transfert de chaleur par conduction par unité de longueur par degrés Celsius. La conductivité thermique est la mesure du taux auquel une matière peut dissiper la chaleur.

partner42 #1 29-12-2008 21:59:33 bonjours a tous je suis nouveau et j'ai un petit probleme suite a un accident le 4 decembre je suis non responsable j'ai un peugeot partner année 2000 avec clim 149000km courroie frein bougie de chauffe et altrernateur changer a 147000km facture a l'appuie plus de 600euros. l'expert est passé et a estimé la valeur du vehicule a 4000euros et les reparation a 3400euros et la donné reparable ce biensur je ne suis pas 'accord l'ayant payer 4200 faire autant de reparation mais pas remtable et le vehicule na plus de valeur sur le marché apres reparation donc je suis perdant la cote est a 5000euros comment faire aidez moi ce serais coom merci cbrun #2 30-12-2008 09:04:42 Bonjour, Primo, s'agissant d'un accident dont vous n'êtes pas responsable, vous n'êtes pas obligé de faire réparer pour recevoir la somme de 3. 400 euros. Je ne suis pas d accord avec l expert automobile st. Secundo, pour contester une expertise automobile, le mieux est encore de faire intervenir une second expert, expert que vous aurez choisi et payé (le rechercher parmi ceux qui se déclarent indépendants, c'est à dire ne travaillant jamais, en principe, pour le compagnies d'assurances.

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Je pense que mon véhicule n'est pas en si mauvais état que ça, le choc n'a pas été si violent que ça... Mon expert dévalue le véhicule avec notamment (ses arguements), deux chocs arrières qui sont uniquement des rayures, et la plupart pas profondes, et l'usure de mes pneus avant à 80%... Mes questions: Pensez vous que saisir un contre expert soit pertinent? Est ce que si le contre expert estime ma voiture à par exemple 4500 euros de réparation contre une valeur du véhicule à 4600, celle ci sera réparable? Quels sont les suites de la procédure avec mon assurance si mon contre expert trouve à redire? Forum 60 millions de consommateurs • Consulter le sujet - désaccord avec un expert automobile suite à un sinistre. Est ce que les frais du contre expert sont remboursables? Ou est ce que je peux trouver un contre expert? Pensez vous que rachèter l'épave pour la revendre en pièce, ou la réparer avec des pièces d'occasions soit une bonne idée? Je ne sais plus quoi, faire et je suis à bout car peu de moyen financier car je suis sans emploi... Merci de m'aider!!! Shaelle

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Aucun voyant, aucune fuite d'huile. Donc sortie du garage avec bouclier avant/radiateur changé. 1 à 2 semaines après l'avoir récupéré, je m'apercoit que le pneu avant droit est entaillé le longeron avant droit est légèrement enfoncé et les protège jantes en plastique cassés a l'endroit où j'ai touché le trottoir. Donc je rapelle l'assurance pour faire repasser l'expert et mettre la voiture sur le pont pour compléter l'expertise. Celui-ci me téléphone un soir et me dit d'emblée que c'est un autre accident. Je lui réponds que non ca doit etre quand j'ai touché le trottoir et la borne. Etant donnée que ma voiture était pleine de sel et de neige je n'avais pas vu cela. J'amène ma voiture au garage et leur dit de mettre la voiture sur le pont ils me disent que c'est l'expert qui décidera! ok. Je ne suis pas d accord avec l expert automobile sur. Finalement après 2 semaines d'attente, l'expert surchargé passe au garage 5 minutes et accorde la réparation. Le garage me fait tout un cinéma en me disant que c'est sans doute un autre accident, veut me faire payer deux fois la franchise, me raye mon aile droite en remplacant la roue droite par une roue de secours, je leur fait remarquer et ils prennent pour eux la peinture de l'aile avant droite.

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@coria Effectivement vu le montant des réparations à l'intérieur, il est évident que vous devez faire une contre expertise via un expert indépendant. Suite à cette contre expertise, si elle contredit la 1ère, vous pourrez mettre en demeure l'assurance de prendre en charge la globalité des réparations à l'intérieur + frais engagés. "Pour la Cour de cassation, « la clause selon laquelle l'assureur indemnise l'assuré des dommages résultant de la disparition ou de la détérioration du véhicule assuré, causé par un vol par effraction du véhicule assuré n'énonce pas une exclusion de garantie.. Suite à un accident automobile, je ne suis pas d'accord avec le rapport d'expertise. Que faire ?. L'assuré et la preuve la difficulté du vol technologique Cette clause d'exclusion indirecte oblige donc l'assuré à rapporter la preuve par différents indices de l'existence de l'effraction afin de pouvoir être indemnisé. Il est acquis qu'à l'heure actuelle les *** utilisent des moyens de plus en plus sophistiqués pour arriver à leur fin. Elle est loin l'époque où ceux-ci utilisaient des tournevis pour forcer les barillets des serrures et se contentaient ensuite de brancher les fils du Neiman pour pouvoir démarrer.