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Je parle de tangage car j'ai parfois l'impression d'être sur un bateau. Quand je roule a partir de 90kmh, la voiture viré de gauche a droite sans raison, comme si je doublais constamment des camions avec beaucoup de vent... par NK1964 » mar. 16, 2013 8:17 am Bin... J'hésite à m'avancer car je ne suis pas spécialiste. Toutefois: 1°) Je m'étonne de lire que les seuls pneumatiques arrière soient responsable d'un mouvement de roulis sur autoroute, alors que la voiture file droit. Repérez des amortisseurs défaillants. 2°) Néanmoins les impressions au volant sont parfois bien éloignées de la réalité, aussi je ne permettrai pas de contester la réalité du défaut constaté; 3°) Les pneumatiques neufs doivent certes être rodés et débarrassés de cette pellicule grasse qui les protège lorsqu'ils sont neufs; mais de là à devoir parcourir 10. 000 km, cela me laisse pantois. Pour finir, je voudrais dire que tes interrogations me remémorent celles de Gary (BM-Toulouse) en fin d'année dernière, autour d'une E34 (était-ce une E39?? ) qui semblait ne plus tenir la route.

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Car je veux rabaisser mais pas trop les TI c'est du -10mm je crois. Oui pour les b6 il reviennent souvent j'ai entendu parler de koni aussi mais c'est pas trop dur b6? Ps: alfanatique est mort? Car du coup je trouve pas de tuto pour les amortisseurs... _________________ Alfa 147 JTD 16V 126@190/400nm Beige - Xenon 6000k - Marmite noir + OBA - Étriers rouge - Supersport 17" - Durite Venair - Glastint - Bilstein/eibach -30 + BOSE Paulette Inscrit le: 31 Oct 2011 Messages: 380 Localisation: Vallée de l'Eure Les miens ont 165 000 et ma voiture ne tient pas la route... Ça tangue, ça élargit, savonnette sous la pluie malgré mes 4 michelns à 150 boules pièces sur 123pneus Bref, je vais devoir y passer aussi... On peut les faire soi même? Ça requiert quoi comme matos? _________________ Alfa 147 JTDM 150 Selective '08 skalperone Inscrit le: 22 Avr 2010 Messages: 5608 Localisation: au choix: siège passager/métro/rer/bus Il existe plusieurs tailles en ressort. Voiture qui s'eteint en roulant - Renault - Espace - Diesel - Auto Evasion | Forum Auto. Les Ti c'est -20mm mini. B6 je les ai senti dans un GTA, c'était bien!

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Y a pas de miracle, plus du baissera, moins t'auras de confort assez rapidement. La seule parade, c'est les combinés mais les prix des bons kits sont assez élevés. _________________ Pour tous les jours: Oui je l'ai vu mais y'a plus les photos... Je vois 3 choix actuellement B4 ressort TI B6 ressort TI B4 ressort 30 mm On peut trouver les TI sur internet? Tu peux plus détailler gugu01? Merci _________________ Alfa 147 JTD 16V 126@190/400nm Beige - Xenon 6000k - Marmite noir + OBA - Étriers rouge - Supersport 17" - Durite Venair - Glastint - Bilstein/eibach -30 + BOSE ecoalpes Inscrit le: 27 Déc 2011 Messages: 691 Localisation: Haute-Savoie (74) Les B4 ne sont pas trop pévu pour rabaisser normalement. Car la tige sera deja presque enfoncé au maxi au repos, donc usure prematuré. _________________ Motors Performance Optimisation moteur B6 + 30 eibach alors? Voiture qui tongue en roulant mi. J'espère que je garde un peu de confort alors car en ressort je trouve pas a -20. _________________ Alfa 147 JTD 16V 126@190/400nm Beige - Xenon 6000k - Marmite noir + OBA - Étriers rouge - Supersport 17" - Durite Venair - Glastint - Bilstein/eibach -30 + BOSE Toniio21 a écrit: B6 + 30 eibach alors?

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Haut | Bas Hors ligne Profil Garage Site Internet Tokos Hop hop! Des avis solides svp! ramesbonda Inscription: 05 Mar 2008, 19:04 Messages: 1651 Localisation: lyon Région: 69 Golf IV TDI 100 Confort de Déc 2001 peut etre les silent bloc de fixation du train arriere Je penche plus pour l'une des pièces que j'ai cité plus haut car ce n'est apparu que suite au changement de ces pièces, des le lendemain. Il me parait peu probable que le changement des pièces ai révélé le mauvais état d'une autre pièce (en l'occurrence les silentblocs de fixation du train arrière) au point de la faire sautiller comme ça. Merci pour ta réponse! Voiture qui tongue en roulant francais. tes nouvelles butéés sont plus courtes que les anciennes donc a voir si sa pourrait venir de sa (j en doute) lors de mon rabaissement (amortos d origine +ressorts court), j avais choisis les butées les plus longue j ai moi meme un petit effet yoyo, mais obliger vu que c est des amortos d origine (je voulais surtout pas d amortos dur, car je m en sert tout les jours et bientot un petit, donc j ai bien fait) je suis loin d etre un pro, donc jte conseil des vrai avis car le miens ne compte pas man bon courage Ok, merci de ta réponse!

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paske ça c'est bien connu sur E36 bonda Messages: 236 Inscription: mar. mars 27, 2007 2:17 pm Localisation: 91 par bonda » dim. mars 13, 2011 10:56 am jeepo68 a écrit: ban 40000 km pour des amortisseurs qui ne sont pas adaptés aux rabaissements extrêmes (genre Bilstein B4 avec ressort en -6 par exemple) c'est déjà beaucoup trop de kil... +1, mes bistein b8 avec des ressorts du meme fabricant donc adapté et bien 40000kms et c'etait mort, ça tanguait grave, symptome d'amortisseurs foutus et je te dis pas quand il y avait du vent, tchuss. Voiture qui tongue en roulant de. bugess Messages: 869 Inscription: dim. déc. 30, 2007 8:13 pm Localisation: SOULTZ les BAINS par bugess » dim. mars 13, 2011 1:51 pm les bm sont tres sensibles a la forme et taille des pneus, donc souvent en cas de remplacement on arrive a ce genre de resultat, mais je pense que le flou deminue une fois les pneus monté en temperature,, il faut trouver la marque qui convient et ne plus changer, le faite de monter des pneus neufs est la cause de tes problemes, essaye avec des pneus standarts, tu verras la difference par Assieron1 » dim.

à un frison tüngeln « se balancer en avant et en arrière, pendre », qui connaît des var. en -a-, est sémantiquement plus satisfaisante. Fréq. abs. littér. : 71. DÉR. Tangueur, -euse, adj. et subst. masc. a) Adj. masc., mar. (Navire) qui tangue beaucoup. Navire tangueur; un fort tangueur ( Merrien 1958). b) Adj. Qui se balance d'avant en arrière, dans tous les sens. Les chameaux tangueurs, aux rognures bleues, et les ânes patients emportaient des feuilles vers Temacin ( Jammes, Rom. du lièvre, Notes sur Alger, 1903, p. 288). − [tɑ ̃gœ:ʀ], fém. [-ø:z]. Voiture qui tremble dans les virages (Ecoboost 100ch) - Fiesta - Ford - Forum Marques Automobile - Forum Auto. − 1 res attest. 1812 subst. ( Mozin - Biber), 1813 adj. ( Gattel); de tanguer, suff. -eur 2 *; le rapport avec tanqueur « portefaix qui charge et décharge un navire » (1584, édit in Pardessus, Col., IV, 321 ds Fr. 26 1958, p. 58), tangueur « id. » (1611, Cotgr. ), n'est pas éclairci. BBG. − Kemna 1901, p. 92 ( s. v. tangueur).

Votre vehicule est-il compatible avec ce produit?

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Comment fonctionne le décompresseur STIHL? La décompression permet un démarrage sans effort L'ouverture du décompresseur libère une partie de la pression dans la chambre de combustion, ce qui demande moins d'énergie pour le démarrage du moteur et réduit considérablement la force de lancement à fournir. Dès la 1ère explosion, la pression augmente instantanément, le décompresseur se referme automatiquement et le moteur peut développer sa pleine performance. Focus sur le décompresseur STIHL Normalement, vous actionnez manuellement le décompresseur sur votre tronçonneuse avant de la démarrer. Kit soupape de démarrage - Pour compresseurs monoblocs et à corroies monophasé. Il créé une fuite volontaire dans la chambre de combustion et réduit la pression maximale de la compression. La force demandée au démarrage est alors réduite. En d'autres termes, grâce à ce décompresseur, il faut moins d'effort pour déplacer le piston dans le moteur de votre tronçonneuse. Lors de cette phase, la quantité de mélange air-essence restante dans le cylindre, reste suffisante pour assurer un démarrage fiable aussi bien avec un moteur chaud que froid.

Le décompresseur se referme alors automatiquement afin d'assurer une puissance maximale de fonctionnement. Comme à son habitude, votre outil à moteur STIHL est très performant, mais l'effort requis pour tirer sur lanceur est nettement réduit. Types de système de décompression Il existe trois types de décompresseur. Ils s'enclenchent de différentes manières. Découvrez ci-dessous les différents systèmes de décompression pour nos moteurs. Le décompresseur STIHL en bref Il libère du gaz pour réduire la pression maximale de compression dans le cylindre de votre tronçonneuse. Il facilite le démarrage des moteurs avec lanceur manuel. Soupape de demarrage pour compresseurs à pistons | Airpress. Les moteurs peuvent être équipés de système de décompression manuels, semi-automatiques ou automatiques. Tous les décompresseurs STIHL se referment automatiquement au démarrage du moteur. Il peut être incorporé sur des outils STIHL compatibles.