La Ligne Z: Maison À Vendre À Eze
[su_note note_color = »# f4f4f4 ″] Ford et Citroën, à la pointe du design De l'autre côté de l'Atlantique, l'anglais Ford a lancé en octobre 1959 sa nouvelle Anglia, qui selon la publicité était "La voiture la plus sensationnelle au monde. " Produite depuis 1953 avec une carrosserie dans l'air du temps mais avec un moteur datant de 1938, elle avait alors besoin d'un relooking frais et séduisant. Les concepteurs ont fait de la ligne Z leur principale caractéristique distinctive, marquant la première fois que le concept révolutionnaire entrait dans un segment populaire… et même en Europe. Ce schéma présentait un autre avantage que nous n'avons pas mentionné jusqu'à présent: le toit protège la lune de la pluie. Grâce au vide créé par la dépression d'air, il s'avère que, véhicule en marche, les gouttelettes d'eau sont aspirées, restant ainsi toujours propres. Malheureusement, en contrepartie, cette configuration empêchait d'offrir un compartiment de rangement intérieur derrière les sièges arrière, ce qui était fréquemment utilisé à l'époque, notamment en Angleterre, pour laisser manteaux et parapluies.
La Ligne À Grande
Elle est issue du réseau de l'ancienne Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT), rattachée à la Division B et dessert 20 stations. Tout comme la ligne J qui suit le même parcours, elle emprunte l' Archer Avenue Line et la BMT Jamaica Line, et entre dans Manhattan via le pont de Williamsburg pour emprunter la BMT Nassau Street Line. Dans la nomenclature du métro, elle est ainsi parfois regroupée avec la J Nassau Street Local sous le terme de desserte J/Z. Alors que les métros J circulent en continu, la desserte Z ne fonctionne que pendant les heures de pointe, et uniquement dans la direction la plus encombrée. Les deux terminus de la ligne sont Jamaica Center – Parsons/Archer dans le Queens et Broad Street à Manhattan. Tracé de la desserte Z dans le Queens, Brooklyn et Manhattan. En outre, le tracé est identique à celui suivi par les métros J qui desservent cependant dix stations de plus en omnibus.
La Ligne À Neuf Traits
Après un an d'interruption de ce blog pour cause de manque de temps et d'incompatibilité du scanner avec Windows 7 64bits, et même si je n'ai pas l'impression d'avoir plus de temps, et que le scanner ne marche toujours pas, voici un petit quelque chose relativement récent, que je n'aurais pas pu scanner de toutes façons en raison de sa taille. Ce dessin a présenté quelques difficultés. D'abord j'ai eu du mal à trouver un medium noir sur lequel le pastel que je voulais utiliser rende bien: sur le toner et l'encre de chine ça va, mais sur des encres plus ordinaires c'était tout moche. Le visiteur attentif remarquera que le toner a quand même bavé autour de Kitty quand j'ai voulu estomper le pastel: la vie est une vallée de larmes. J'avais d'abord vaguement envisagé de lettrer à la main, mais après mûre réflexion c'était complètement con, il a donc fallu trouver et choisir des polices de caractère correctes, mais DaFont est là pour ça. Par contre j'ai eu un peu de mal à trouver un imprimeur qui imprime sur du papier grand format (du 13x19, soit un peu plus grand qu'A3), qui ne soit pas du papier couché (trop lisse).
Le Consul 315 fut alors produit, un moderne à deux et quatre portes avec double phares et la corniche déjà typique d'Anglia. Il a été présenté comme "La voiture de demain fabriquée aujourd'hui", et dans leurs catalogues promotionnels, les dessinateurs ont constamment mis en évidence la silhouette trois / quatre arrière, qu'ils considéraient comme la perspective la plus attrayante de la voiture. Celui-ci n'avait pas autant d'acceptation; Il n'a été fabriqué que jusqu'en 1963, date à laquelle il a été remplacé par le Corsair, déjà doté d'une fenêtre normale. Le Consul 315 n'a pas eu cette chance (Pour bijou d'Alden) Pendant ce temps, les responsables de Citroën ont apporté la nouvelle fenêtre à une voiture encore plus petite, la nouvelle Ami 6, lancé en octobre 1961. Le président de la maison française, Pierre Bercot, avait donné des ordres quelque peu contradictoires à son équipe de conception, dirigée à l'époque par Flaminio Bertoni, selon laquelle un modèle en trois volumes devrait être créé en utilisant la plupart des parties de 2 CV.
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