Simca 1000 Coupe: Mélange D'Huile De Lin Et D'Essence De Térébenthine : Les Proportions ?
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Quand on parle de "Coupé Bertone", on pense d'abord à une Alfa et c'est logique. Mais la France a aussi droit à ses Coupés Bertone, et en a même eu deux. Ce sont des Simca, c'est logique, c'est le plus italien des constructeurs français. On vous propose une plongée dans les années 60 avec les Simca 1000 Coupé et Simca 1200 S. La Simca 1000 se dynamise C'est en 1961 que Simca lance sa nouvelle auto populaire, la 1000. Une auto avec moteur à l'arrière, un style assez carré, mais plus moderne que la Simca Aronde. L'auto est sympathique mais pas vraiment sexy. Du coup on va chercher à pallier ce problème en demandant à un styliste italien de se pencher sur son cas. Simca n'est pas le premier constructeur français à se lancer dans pareille aventure. Dès les années 50, Renault a noué des liens avec Ghia qui a travaillé sur les Dauphine ou sur ses dérivés Floride et Caravelle. Peugeot a commencé à travailler avec Pininfarina sur la 403 et la 404 allait encore plus loin. Chez Citroën, le styliste italien, c'est Flaminio Bertoni… et il travaille en interne.
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En marge du succès de la Simca 1000, Henri Pigozzi a présenté au salon de Genève en 1962 le prototype de son Coupé dont les essais ont été effectués sur les pistes "secrètes" de Mortefontaine. Douze prototypes du futur Coupé ont été réalisés par Bertone en partant de la Simca 1000. Le Coupé 1000 se proposait alors d'apporter une réplique à la Floride de Renault dont les lignes superbes valaient à la voiture une belle popularité. L'époque est d'ailleurs propice à la création de nouveaux petits coupés plus ou moins sportifs, comme la NSU-Prinz Sport de 1959. Emprunté à la berline, le moteur à cinq paliers voit sa puissance légèrement augmentée de 2ch. pour passer à 40 ch. DIN, pour atteindre la vitesse de 140 Km/h. Après avoir mis en concurrence Facel et Bertone sur le projet, c'est la proposition du carrossier italien qui fut retenue. Le fait que le neveu et bras droit de Pigozzi, Aldo Nascimbene, soit un ami personnel de Nuccio Bertone, contribua à faciliter les relations entre le constructeur français et le carrossier italien.
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En 1970, Simca va doter la 1000 d'une version sportive, la Simca Rallye. Arrivée au bon moment, cette voiture est l'héritière indirecte de la Renault 8 Gordini dont la production cesse cette année au profit de la R12 Gordini qui troquait la propulsion contre la traction, une hérésie pour bien des passionnés. Cette même année, la Simca 1000 Special se scinde en deux versions, LS et GL, ce qui permet une meilleure visibilité pour la clientèle. En 1972, c'est au tour de la GLS de signer son retour. Moment historique en 1976, Simca commercialise la Simca 1000 Extra en Mars 1976, il s'agit là de la première série limitée proposée en Europe. Une technique marketing qui sera par la suite utilisée par de nombreux constructeurs, et les livres ont hélas retenus la 2CV Spot comme la première série limitée en raison de sa décoration spécifique tandis que la Simca 1000 Extra restait trop sage. Quelques petites améliorations sont apportées, à l'exemple du carrossage négatif des roues à partir de 1973 sur l'ensemble de la gamme.
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Ce choix envers Bertone ne fut sans doute pas neutre dans la descente aux enfers que vécut Facel au début des années 60, empêtré alors dans ses difficultés d'après vente avec son modèle Facellia. La carrosserie Bertone était au contraire dans ses plus belles années. Elle venait de recruter un jeune designer de talent, Giorgetto Giugiaro, âgé de 23 ans, qui travailla sur le projet du nouveau coupé Simca. Par ailleurs, Bertone s'installait dans sa nouvelle usine de Grugliasco. La production des caisses débutait en Italie au cours de l'hiver 1962/63. En sortie de chaîne, elles prenaient la direction de Poissy où il restait à les peindre, à monter la mécanique et à assurer la finition. Pour une petite voiture de série, elle est équipée de quatre freins à disques Bendix. Au prix de 12 000 francs, la voiture affiche une élégance raffinée avec un look quelque peu féminin. La 1000 Bertone était la plus chère des voitures Simca et il n'y avait à l'époque qu'une 404 injection, une DS ou une René Bonnet qui soit plus onéreuse.
8 réponses / Dernier post: 04/03/2011 à 15:55 T tTc51xa 07/03/2009 à 17:56 bonjour! j'entretiens mon parquet en chêne avec de l'huile de lin, et j'ai vu récemment qu'on pouvait la diluer à 50% avec de l'essence de thérébentine pour ce type d'usage. quel est l'intérêt? et quel est le mieux: huile pure ou diluée? merci! bon week-end, amis bricoleurs! Edité le 08/03/2009 à 4:41 PM par tTc51xa Your browser cannot play this video. T tTc51xa 08/03/2009 à 16:42 personne pour me répondre? Mélange d'huile de lin et d'essence de térébenthine : les proportions ?. A Ann45cy 08/03/2009 à 20:06 L'huile de lin diluée à l'essence de t. permet de mieux faire pénétrer l'huile de lin dans le bois et donc de le nourrir "mieux". C A Ann45cy 08/03/2009 à 20:06... c'est un procédé ancien qui a fait ses preuves. T tTc51xa 09/03/2009 à 17:25 merci anne. donc, quitte à choisir, plutôt diluée alors? j'aurais pensé q pur ça protégeait mieux. en surface disons. peut-être q en profondeur effectivement, le fait q ça pénètre mieux protège sur le long terme. Publicité, continuez en dessous P pig66km 09/03/2009 à 23:16 salut, et de surcroit ce mélange à 50% d'huile de lin et d'essence de thérébentine en pulvérisation à l'extérieur sur les façades en briques, permet d'imperméabiliser les murs.
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Les graines du lin cultivé sont récoltées à maturité, séchées puis triturées avant d'être pressées à froid et/ou à chaud pour en extraire cette huile. L' huile de lin peut aussi être extraite par un solvant, en vue d'un usage industriel (principalement comme siccatif). Imperméabiliser doit permettre les échanges Imperméabiliser un bois pour le protéger consiste donc à lui appliquer un produit hydrofuge de façon à éviter que l'eau ou tout autre fluide puisse le pénétrer, s'imprégner. Ainsi, pour une brosse en poils naturels, cette opération consiste à: la tremper toute une nuit dans de l' huile de lin (jusqu'au ¾ des poils); la rincer avec de l'eau tiède et du savon pour enlever les traces de peinture; l'essorer de la virole) jusqu'au haut des poils tout en évitant de la tordre. L'idéal pour redonner un coup de neuf à un carrelage ancien est de le repeindre. Huile de lin et térébenthine pour carrelage un. Il existe maintenant de nombreuses peintures spéciales carrelage qui résistent aux variations de températures ou à l'humidité. Avant application, pensez à toujours bien nettoyer votre surface.
Pour donner de la brillance à un carrelage à l'aspect mat, préparez une bassine d'eau dans laquelle vous versez du jus de citron en tant que remplacement de votre produit de nettoyage pour sol. Frottez ensuite votre carrelage à l'aide d'une serpillière. N'hésitez pas à rincer une fois à l'eau claire pour terminer. Si les vendeurs vous ont dit cela, c'est peut-être parce qu'ils ont peur que le joint de carrelage qu'ils vous ont vendu s'effrite. Pourquoi mélanger huile de lin et essence de térébenthine – happyknowledge.com. Pour la couleur, choisissez un gris et, s'il est encore trop clair à votre goût, rien ne vous empêche de le foncer avec du pigment noir, à mélanger à la lasure avant application. Elle est très efficace pour éliminer les taches tenaces sur les tissus et les vêtements en cuir. Pour cela, on l'utilise à l'état pur: il suffit d'imbiber un chiffon d' essence de térébenthine puis de frotter la tache. Elle enlève donc efficacement les saletés incrustées et agit efficacement pour rénover les cuirs. Est-ce que l'essence de térébenthine teinte le bois? Employée seule, elle donne au bois une teinte miel qui évolue et fonce dans le temps sous l'action des UV.