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Je vous prie d'oublier la première que Kia nous a servie à ses débuts sur le sol canadien. Un modèle daté, peu compétitif, mais financièrement accessible. La deuxième génération (notre photo) était beaucoup plus trapue et reposait sur des voies plus larges. Le Sportage glissait aussi à cette époque un moteur de six cylindres (2, 7 L) sous son capot. Les livrées les plus économiques faisaient cependant toujours appel à un moteur de quatre cylindres (2 L) jumelé à une boîte manuelle... Le meilleur est à venir Kia Sportage hybride La version atmosphérique du Sportage n'est pas la plus brillante. Les versions hybrides, lancées il y a quelques jours, méritent considération. Caisse Américaine sous-verre - Label Art. Celles-ci sont proposées en deux déclinaisons: EX et SX. La première s'annonce à 35 995 $, la seconde, à 42 695 $. Celles-ci sont plus puissantes (227 ch et 258 lb-pi de couple) et devraient permettre de retrancher quelque 3 L tous les 100 km à la consommation de cet utilitaire. Le meilleur reste à venir, cependant. À partir de l'automne, Kia commercialisera une version hybride rechargeable (261 ch) dont l'autonomie électrique devrait avoisiner les 50 km sur une pleine charge.
Ca se gâte un peu aux places arrières. L'espace aux jambes est correct mais on ne peut pas glisser les pieds sous le fauteuil avant si son occupent est assis bas. La ligne de toit plongeante pénalise les grands gabarits, et la faible surface vitrée renforce le côté claustrophobie. Enfin le coffre est donné pour 440 L, une belle valeur pour la catégorie, malheureusement contrée par un seuil de chargement assez haut. Un vrai dynamisme sur route Notre version d'essai étant une EV60, avec la grosse batterie de 60 kWh et surtout le moteur de 218 ch, les sensations sont au rendez-vous. Cadres sous verre & caisse américaine pour encadrement en bois et alu. On a l'habitude de voir cette puissance, et les 300 Nm de couple, sur une Megane RS! L'ensemble est du coup très réactif, bien aidé par une direction très directe, et précise. Autre bon point: le compromis de l'amortissement est très réussi, avec des mouvements de caisse contenus et un confort préservé. Seule légère ombre au tableau, une motricité parfois prise en défaut à basse vitesse. Bref, cette nouvelle Megane E-Tech est très plaisante à mener, surtout dans cette configuration.
Mécanisme... Voir les autres produits NB EPF series Diamètre: 16 mm - 90 mm Charge statique: 402 N - 9 800 N 5711 series Diamètre: 20, 25, 30, 40, 50 mm Charge statique: 461 N - 4 805 N Température d'utilisation: -30 °C - 80 °C REF. 5711 ROULEMENT A BILLES LINEAIRE Diamètre: 28 mm - 85 mm Charge statique: 1 206, 22 N - 314 000 N douille de guidage linéaire OILES Drymet LF Guides Diamètre: 12 mm - 180 mm Charge statique: 239 N - 39 100 N Température d'utilisation: 0 °C - 260 °C Les constructions économiques ne peuvent plus renoncer aux guidages et systèmes linéaires. La priorité est une solution technique possible, pas sim- plement une nécessité technique.... Diamètre: 14, 25 mm Charge statique: 520, 1 670 N... aires compactes et d'entretien facile Montage aisé dans les profilés 8 Pour des chariots de glissière douilles à billes personnalisés Diamètre: 8 mm - 90 mm Diamètre: 19 mm - 52 mm Charge statique: 710 N - 7 300 N Température d'utilisation: -30 °C - 200 °C Tout métal. Cage guide-billes massive en laiton fraisé.
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