Piston Noir Sur Le Dessus: Peinture Aerographe Moto Nord
Des 44mm. sur un 470!!!! C'est quoi tes jets dans les carbu????? JEEP 06/01/2005, 18h15 #10 06/01/2005, 18h38 #11 mes carbu c des mig pi le gars dalma ma dit qui a grossi les jet de 30 ( c marquer 440 sur les jet.... ) 06/01/2005, 18h48 #12 C quoi ta plage de qu'avec des 44mm sur ton 617, tu a besoin de vélocité au niveau de l'admission d'air pour bien tirer to gaz dans le circuit du main jet. 06/01/2005, 20h10 #13 mouais mais jai une nouvelle affaire.. je vien de défaire mes rave et lui du piston noir est toute noir bein gluant avec plein dhuile descu et lui du p0iston blanc a umpeu dhuile ( il en a 3 fois moin que lautre.... ) 06/01/2005, 21h01 #14 jvien de vérifier encor pi le rave du piston blanc est bein clean.. il a rien descu donc il doit prendre 0 huile 06/01/2005, 21h45 #15 Membre je croie que sé ton seal de crank du millieu qui tire de l'air. si y saute a chaque année sé sa je suis sur je connais un gars kia sauter son 470 3 fois avant de checker sa pis stait son son trouble... check sa 06/01/2005, 21h57 #16 Premiere des choses!!!
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J'y connais pas grand chose je suis novice La rayure peut-être, la calamine sur la tête du piston, les traces sur les paroi du piston? Après moi j'en sais rien je suis novice. Mais si tu me dis que je peux le garder je vais le laisser, après tu pense pas que le changé apporterais une meilleure compression? Ou juste en changeant les segments sa suffit? (d'ailleurs pour les segment comment les choisir en fonction des dimensions, il faut mesure le diamètre du piston? ) Ce sont les segments qui assurent la compression. Si ces derniers sont parfaitement maintenus sur le piston parce que les gorges et ergots sont en parfait état, inutile de changer le piston. Toiler très légèrement au P400 les excroissances des rayures s'il y'en a et c'est tout. Il n'y a qu'une taille de segments (40mm dans ton cas). Il faut faire attention à la forme des ergots par contre, et vérifier le jeu à la coupe qui se mesure dans le cylindre. Je sais bien que le plus gros du travaille se fais avec la segmentation mais bon l'état du piston avec la griffe je ne suis pas sûr qu'il n y ai aucunes perte.
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Salut, Je sais pas trop si c'est la bonne section, il y en a pas mal, donc j'ai pris la plus appropriée. Bon donc, j'ai récupéré un moteur d'une XPS 50 Am6 2006, 12 000km accidentée (fourche morte, les ressorts en sortait, bavettes arrières def, carénages un peu a l'arrière) Par contre elle est resté environ 1an (un peu moins) dans une casse, dans un trous, donc sous la pluie, neige.. Le moteur vu d'extérieur est un peu rouillé sur le haut moteur, cylindre, mais le reste pas trop mal, un peu plein de me**, mais un coup de néttoyage et c'est bon. Bref, j'ai démonté la culasse, et au niveau de la tête du piston il était un peu noir, et sur le haut de la culasse intérieur, aussi un peu de me** noir, donc un coup d'essence, nettoyage et grattage c'est parti. Mais après j'ai démonté le cylindre et là au niveau du piston, pas la tête mais, le tube du piston (je sais pas comment sa s'appelle) étais un peu cramé sur les coté, c'est a dire coté allumage et coté embrayage. Mais coté entrée du pot d'échappement et coté derrière du moteur, pas de trace de cramé.
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