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Monday, 22 July 2024

Resume Home Alice 2022-01-11T15:52:40+01:00 Alice, esthéticienne à domicile Je suis Alice, Esthéticienne et Spa praticienne depuis 2009. Passionnée par mon métier, j'ai crée Cocoony pour vous faire profiter de soins esthétiques sans sortir de chez vous. J'utilise des produits fabriqués en France, aux actifs bons pour votre peau et votre santé, non testés sur les animaux et vegan. POURQUOI L'ESTHÉTIQUE À DOMICILE? Pour le contact privilégié avec la clientèle, Cocoony c'est votre institut de beauté sans vous déplacer! Chez vous, ou sur votre lieu de travail, je me déplace avec ma table et tout le matériel professionnel nécessaire, pour vous offrir un moment d'évasion et de détente. Je me déplace également dans les spas, institut de beauté, salons de coiffure sur la demande des professionnels. POURQUOI LES COSMÉTIQUES BIO? Pour préserver notre santé et notre nature, je travaille avec des produits bio, naturels ou certifiés ecocert. Sans aucunes substances chimiques, polluantes et sans perturbateurs endocriniens.

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*Les bons cadeaux sont valables 6 mois, à compter de la date d'achat, si la prestation n'est pas effectuée dans les 6 mois celui-ci sera perdu. Aucun remboursement n'est possible sur les bons cadeaux. – Mes tarifs comprennent le déplacement de la table et des produits nécessaires aux prestations. – Il existe 2 moyens de paiement: chèques ou espèces. – Déplacements à partir de 20 € minimum. – Les soins sont exclusivement féminins. – Les chèques cadeaux sont valables 6 mois, à compter de la date d'achat, si la prestation n'est pas effectuée dans les 6 mois celui-ci sera perdu. Aucun remboursement n'est possible sur les chèques cadeaux. INFORMATIONS: N° Tèl: 07 884 887 26 N° Siret: 751 639 816 000 22

Découverte La petite dernière ne renie en rien la filiation esthétique avec ses grandes soeurs: fine, dépouillée, anguleuse et... orange! L'illusion fonctionne bien car on jurerait avoir à faire à une machine de cylindrée supérieure. Mais c'est surtout sa finition presque sans faille qui impressionne, achevant le mimétisme avec les ténors de la gamme de la marque autrichienne. De fait, hormis quelques fils électriques et une ou deux pattes de fixation, la 125 Duke est une miniature ciselée. Cadre acier tubulaire, bras oscillant alu évidé moulé, guidon acier hydroformé. Côté suspension: fourche WP inversée de 43 mm (! ), amortisseur WP réglable en contrainte. Pour le freinage, monodisque avant de 280mm à étrier radial 4 pistons Bybre (By Brembo - dénomination normée pour production indienne) et monopiston arrière. Roues aluminium, sabot moteur, feux arrière et clignotant LED... que reste-t-il aux grandes? Ktm duke 125 vitesse max debrideur. Leur moteur. Car la nouvelle Duke adopte un tout nouveau bloc moteur monocylindre de 124, 7 cm3, quatre temps.

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Jolie, performante et attractive financièrement, la KTM 125 Duke s'est rapidement hissée dans le top 5 des immatriculations 125 cc. Longtemps sans réelle concurrente, elle doit à présent compter avec une Yamaha MT-125 bien décidée à en découdre... Duel! Dès la prise en main, Duke et MT-125 affichent quelques différences. Avec une assise à 800 mm, la première facilite l'accès aux pilotes de petit gabarit. Tous les Duels - Duel Yamaha MT-125 Vs KTM Duke 125 : à couteaux tirés.... L'étroitesse de la selle au niveau de l'entrejambe permet de poser les deux pieds au sol à l'arrêt, tandis que le guidon haut et plus proche du conducteur induit une position de conduite relax, buste droit, malgré des repose-pieds hauts et reculés qui forcent à plier les jambes. Sur la Yamaha - dont l'assise a été ramenée à 810 mm (820 sur la YZF-R125) -, les repose-pieds sont également reculés mais le guidon pourtant rehaussé et rapproché induit encore une position de conduite en léger appui sur les avant-bras. Les conducteurs approchant le mètre quatre-vingt apprécieront de pouvoir se reculer au fond de la selle, plus que sur la KTM, mais garderont eux aussi les jambes bien repliées.

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Pour autant, son look agressif et sa déco flashy, son confort de selle toujours aussi spartiate et son moteur plus explosif ne seront peut-être pas au gout de tous, surtout si vous souhaiter rester relativement discret... Moins ostentatoire, plus polyvalente avec son allonge supérieure à hauts régimes et son meilleur confort, la Yamaha MT-125 représente une excellente alternative, d'autant qu'elle reçoit un peu mieux les grands gabarits et fait preuve d'une sobriété exemplaire. Reste son tarif franchement "salé" avec l'ABS: à titre d'exemple, seulement 1300 euros la séparent de la MT-07!

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Les commodos sont standards mais ont la particularité de voir leurs icônes rétro-éclairées... Inédit. Facilement réglables, les rétroviseurs ne renvoient hélas pas un large champ de vision. En ville Le compteur illuminé orange s'initialise dans un balai de cristaux liquides. Le monocylindre toussote et lance un bruit métallique feutré. Les apparences tombent: c'est bien une 125... Il ne faut pas hésiter à accélérer franchement pour obtenir un déplacement dynamique. On regrette tout de même une poignée de gaz au tirage assez long qui «casse» le poignet. Ktm duke 125 vitesse max debrider un pot. Si le monocylindre est plutôt souple, il convient de rester au delà de 6. 000 tours pour obtenir de solides relances sur le troisième ou quatrième rapport. C'est en effet ceux-ci qui seront le plus sollicités en zone urbaine. Il faut toutefois jouer régulièrement de la boite. Celle-ci est malheureusement rétive, imprécise et nécessite peut être un léger rodage. En l'état, il est parfois pénible de trouver le point mort, voire compliqué de revenir en première après un arrêt en seconde.

Entre 5000 et 7000 tr/min, les relances sont déjà bien énergiques. Au-delà, la Duke affiche un tempérament de championne et grimpe rapidement en régime jusqu'à atteindre le sommet du compte-tours à son régime maxi de 10 500 tr/min. Moto 125 : Honda CBR 125R // KTM DUKE 125 - Général 125cm3 - Scooters - Forum Scooters - Forum Auto. En termes de confort, la MT-125 prend l'ascendant sur la Duke grâce à sa selle légèrement plus moelleuse que celle de l'Autrichienne, pourtant redessinée cette année pour en améliorer l'accueil (lire notre Essai de la Duke 125). Les différences se créent surtout au niveau de l'amortissement: plus souples, les suspensions de la Yamaha filtrent un peu mieux les imperfections. La position légèrement basculée sur l'avant fait qu'on ressent par ailleurs moins les remontées de l'amortisseur dans le dos lors d'un choc, d'autant que cet élément est monté sur biellettes pour plus de progressivité. C'est cependant la KTM qui dispose du plus grand débattement de suspensions, ainsi que de la meilleure garde au sol (malgré son échappement bas). Sa suspension travaille convenablement mais réagit encore trop sèchement aux petits chocs, rendant l'ensemble un peu trop "tressautant" sur les pavés parisiens.