Preparation Moteur 1.1 Tu - Préparation - Technique - Forum Technique - Forum Auto
A propos de Peugeot, le prparateur Foguy est capable de tirer 15 000 rpm avec des carters Peugeot... Tout est question de savoir-faire... Travail et augmentation de la section des transferts Placez le joint d'embase sur le carter (celui d'origine ou celui que vous avez recoup pour agrandir les transferts du cylindre). Polir bas moteur des. Enlevez la matire l'intrieur du joint ( l'aide d'une fraise) Lissez les parois des transferts Les transferts des carters doivent tre parfaitement aligns avec ceux du cylindre pour qu'il n'y ait pas de "marches d'escalier" qui engendreraient des turbulences et nuiraient au bon remplissage du moteur. Dimunition du volume mort dans les carters Les orifices des trous de lubrification des roulements de vilebrequin doivent etre remplis avec un bi composant poxy. Pour les ajouts de rsines, il faut forer des trous de 1mm 6-7 endroits differents sur le pourtour de la surface de contact puis GRIFFER l'aluminium o vous rajouterez de la matire, cela permet une meilleure adhsion de la matire.
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pistons bielles des derniers TU1 (TU1JP ou TU1A) bien plus legers (sinon pistons forgés mais c'est pas le meme prix), ensuite alegement équilibrage vilo volant moteur. polir et agrandir les conduits, soupapes plus grosses, aac plus pointu, ressorts de soupapes plus durs (XU) raboter la culasse pour gagner un peu de compression. Est ce qu un equilibrage bas moteur vaut le coup ?. culbuteurs à rouleaux sur la rampe de culbuteurs tu peut ausi mettre des bagues a la place des ressorts pour gagner un peu en frottements vis de culbuteurs a galets hemispheriques, pour une poussée sur la queu de soupape plus naturelle avec un aac tres pointu culasse 1. 4 conduits probablement plus gros ansi que les soupapes, avec une pipe de 1. 1 bien polie au limites du joint et son simple corp ça doit le faire, peut etre un simple corp plus gros. boite de saxo BIC il me semble que c'est la plus courte de TU d'origine colecteur d'échapement bien dimensionné
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Avant-propos sur le bas-moteur et les carters (not BM) Le carter est en alliage d'aluminium en vue de diminuer le poids de l'engin et de dissiper facilement la temprature de celui-ci (l'air compress devellope de la chaleur et une partie de la chaleur du cylindre passe par le carter). La prparation des carters consiste avant tout accorder les transferts de ceux-ci avec ceux du cylindre. A partir de ce qui suit, vous allez comprendre un peu mieux ce qu'il faut faire... Tous les gaz situs dans les carters au niveau du vilo sont inertes (on considre) car X tours/mn, les gaz situs dans les carters n'ont plus le temps de remonter, il n'y a que ceux qui arrivent des clapets qui bougent (on considre). 1. Donc polissez l'entre des carters, et la remonte des tranferts. Bas-moteur fini de polir !!! - moi, mes passions !!!!!. 2. Au niveaux des clapets, modifiez la forme. 3. Ouvrez les cots sur les transfert (il y a bien 1cm de chaque cot faire sauter sur les 50cm3). 4. Modifiez l'angle aussi vers le haut (angle gaz clapets). Ce sont juste quelques exemples.
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Au passage, tablissons une petite comparaison entre les carters des Scooters 50cm3 Peugeot/Piaggio/Minarelli: Peugeot comme carters c'est loin d'tre totalement nul, il possde pas mal d'avantages par rapport aux Minarelli ou Piaggio... ceci tant dit, les "performances", ou les capacits de ces 3 carters respectifs sont trs proches. Mais il faut nanmoins admettre que Peugeot c'est assez lourd d'origine, il faut beaucoup prpa pour que cela devienne valable (l'admission latrale, juste en face d'un transfert bof... ). Justement, revenons-en ce transfert latral. Le transfert en question n'est pas assez profond: pas de matire due l'ouverture pour l'admission et donc cela cre beaucoup de turbulence au niveau de ce transfert pendant l'admission dans le cylindre. Quand l'admission se fait, cela cre des tubulences au niveau de ce transfert, donc le remplissage du moteur est beaucoup moins bon. Polir bas moteur de recherche. inscription. La section varie beaucoup lors de l'admission dans le carter et lors de l'admission dans les carters, les gaz passent par un "escalier" mme petit.
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