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Sunday, 11 August 2024

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Kawajo une question le soucis a froid ne viendrai t il pas du pavillon? 19 Juillet 2020 63 7 Salut, mais plus de défauts? Vérifie le serrage des colliers des tubulures d'admission. Classique. Collecteur admission 1.6 thp en. Bonjour pour l instant non pas de défaut mais je n'ai pas roulé beaucoup de km. Dommage j'avais sortie le moteur est ne n'ai pas pensais à ça. De se que je comprends il y aurai donc une fuite d air. Y aurai t il des sondes qui mesurent le débit et la température de l air entrant dans le moteur si oui où sont elles? Axel070680 Nouveau membre 3 Mai 2022 1 Bonjour a tu réussi à résoudre ton problème Bonjour non pas du tout J'ai toujours le soucis moteur froid et surtout quand je suis en réserve je dois vérifier la pompe de réservoir et vérifier si il n'y a pas une prise d'air au niveau du collecteur d'admission d'air.

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Dans la mesure paramètres, la tension de la première piste du boitier papillon doit être de 400mV au ralenti. merci pour tes informations. Il faut que je rebranche la durite du reniflard dans ce cas. Moteur DS3 Racing 1.6L THP 203 5F04 - Abm-automotive-online.com. je vais commencer par débrancher la durite qui va de l'échangeur vers l'admission moteur tournant pour voir si l'ouverture du papillon change Je dois contrôlé la tension mais comme c'est la tension qui doit donner la position du papillon je doute que j'aurais 400mV.. ou autre chose mesure l'ouverture?? quel doit être la position du papillon moteur éteint? Des news depuis l'autre fois, J'ai débranché une durite d'air à la sortie de l'échangeur pour voir si la position du papillon changeait, mais non toujours 14%. j'ai redemonté le tuyau d'admission qui vient sur le boitier papillon, j'ai passé un coup de chiffon car c'était assez gras, j'ai resserré le collier plus fort cette fois ci, J'ai du faire 300km sans défaut pour le moment. Ricardo Pinto Nouveau membre 16 Mai 2020 J'ai le même problème actuellement sur ma 3008 156 ça.

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Régime 817 Rco electrovanne waste-gate 85 Rco electrovanne décharge turbine dump valve 0 État commande pompe à eau additionnel turbo non commandé Consigne pression suralimentation 980 Pression de suralimentation mesurée 980 Pression atmosphérique 1000 Consigne pression rail essence 49 Pression rail essence 46 ce serait plus simple avec les Pcode qui vont avec. C'est probablement pour les ratés au démarrage à froid et le défaut du turbo. Il faudrait les paramètres du P0343. Les codes liés sont dans l'un des messages précédents Par contre sur le code p0343 je n arrives pas à voir les paramètres liés. Pour le reset des adaptatives Quelles sont les organes qui sont remis à 0? Collecteur admission 1.6 thp 1. Demain je remplacerai le capteur d'arbre à came On verra bien je vous tiens au courant Bonjour petit retour suite au remplacement du capteur d'arbre à came. J ai effacé les défauts au démarrage moteur froid le moteur broute toujours à froid, une fois a température le moteur accélère franchement mais au ralenti le moteur a un ralenti un peu instable.

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Vigilance: Ne transmettez jamais votre mot de passe! Mikado ne le demande jamais! Vigilance: Ne transmettez jamais votre mot de passe par mail! Mikado ne le demande jamais!

Je l'avait démonté lors de l'apparition du défaut, mes opérations ont peut être été bénéfiques mais si ce tuyau est mal mis le défaut à pu rester. Par contre, cela peut effectivement augmenter la dépression sous le cache culbuteur?? Quel est le capteur qui mesure ce défaut? juste pour info Je suis a un mariage a 100 km de chez moi tout le week end je ferait ca lundi tranquillement, bon week end à vous, à lundi.. Joint d'étanchéité, collecteur d'admission pour CITROËN DS3 1.6 THP 155 156CV - Moteur et Culasse | Webdealauto | Page 1. Le P2279 n'est pas vraiment un défaut de pression mais plutôt un test de cohérence entre la position du papillon et la pression d'admission ( oublie l'histoire de la pression dans le cache-culbuteur, c'est du pipeau). Si le papillon est plus fermé qu'en fonctionnement normal pour faire la même pression, il y a une fuite quelque part. Avec ton outil, tu peux voir les paramètres mémorisés au moment de l'apparition du défaut. J'ai procédé a la remise en place de la durite car elle n'était pas correctement mise, mais le défaut persisite. Pour info au ralenti position papillon 14% avec une pression a 36Kpa (360 mbar) si ça parle à quelqu'un.

Est-ce qu'il y avait le plein? t'as un outil pour lire les défauts et les paramètres associés? Non pas le plein je dirai environ 25 litres dans le réservoir. Malheureusement je n'ai pas d outil de diagnostic J en ai reçu une que j'ai commandée mais elle ne s adapte pas à la prise obd Actuellement moteur en fonctionnement la lampe est allumée le ventilateur fonctionne mais il n 'y a pas de raté lorsque que j accélérés a l arrêt Tant que le voyant est allumé, le GMV va tourner. C'est étonnant pour ta prise, c'est la même depuis 20 ans. La prise se situ bien en dessous du cendrier? Sur la prise que j ai acheté au milieux il y a une languette plastique qui empêche de la brancher Bonjour erreur de ma part pour le branchement du diag obd Je l ai connecté voici les défauts que j ai lu P1336 raté indéterminé P1340 raté cylindre 4 P1338 raté cylindre 2 P0171 mélange trop pauvre P1337 raté cylindre 1 P1339 raté cylindre 3 P0343 capteur de référence admission signal incohérent. Joint d'étanchéité (collecteur d'admission) pour votre PEUGEOT 3008 SUV 1.6 THP 150 (150Ch) 2017 - Aujourd'hui. P1186 échec du mélange valeur programmé P2191 réglage mélange trop pauvre Lors du test moteur pression turbo à 1bars Presion pompe hp 50 bar Ralenti à 750trs Merci d avance pour les personnes qui aurait la solution à mon problème c'est probablement ton capteur arbre à cames qui est fatigué.