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Saturday, 17 August 2024
Au fil du temps, ces modèles ont connu un perfectionnement continu et on parle de moins en moins de manque de fiabilité. En effet, dans ce type de système, l'embrayage est généralement assuré par un convertisseur de couple hydraulique, l'usage des courroies de très bonne qualité font que le niveau d'usure sur ce type de système est devenu très limité. Tout cela à condition d'effectuer une vidange régulière (tout les 60000 km idéalement). Boîte automatique : les atouts, les inconvénients | 60 Millions de Consommateurs. Néanmoins, on peut reprocher ces trois points à la CVT: le convertisseur de couple et la pompe à huile ont un rendement bien inferieur à celui de la boite conventionnelle. La présence de bruit plus au moins important et souvent désagréable émanant du moteur lors d'une accélération franche. Le sentiment de manque de réactivité et de dynamisme que peuvent ressentir certains conducteurs (les adeptes de la conduite sportive notamment). En résumé, c'est un système fiable mécaniquement, et économique côté consommation du carburant, Il convient parfaitement à la conduite en ville.

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N'hésitez-pas à nous communiquer via les commentaires ci-dessous vos problèmes avec la motorisation concernée (la liste n'est pas exhaustive). Quelles solutions pour régler ce problème? Les deux éléments en cause sont l'huile de boîte synthétique supportant mal la chaleur et l'humidité conjuguée à de multiples arrêts et redémarrages (taxis…) et la programmation de la boîte imposant des passages de rapports trop dynamiques usant prématurément les deux embrayages. Volkswagen ne fait malheureusement pas de rappel officiel (mis à part en Chine pour 380 000 autos). Boite automatique fiable du. Lors d'un passage en concession, c'est à l'insu des clients qu'une vidange de boîte et une reprogrammation sont faites de la DQ200. Ce que vous devez demander à votre concessionnaire Tout d'abord, même si aujourd'hui votre DSG 7 DQ200 fonctionne sans le moindre souci, vous devez réclamer l'intervention détaillée dans le paragraphe ci-dessus (vidange par de l'huile minérale et reprogrammation). Cela évitera tout problème onéreux d'embrayage qui s'use notamment.

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Je vais vous raconter mon aventure avec mercedes. J'ai acheté une merco 250 td break de 2001, il y a quatre ans. Dés le départ les notes faramineuses se sont succédées: __ Transmission ( rotules, etc) à 130 000 kms: 800 euros. __ Silent bloc moteur: 4/500 euros. __ Problème turbo: 3/400 euros. __ joints admission turbo: 3/400 euros. __ remplacement commende boite auto: 900 euros. __ Préchauffage: 4/500 euros. __ et pour finir... Boite automatique fiable d. boite auto morte à 220 000 kms: 6500 euros minimum. Je vous fais grâce des autres notes de 100 à 300 euros par ci par là. Donc au final, d'une voiture valant dans les 14000 euros au départ, après l'avoir utilisée 4 ans et fait 90 000 kms. Je l'ai revendue 2300 euros dans l'état. Mercedes n'a rien trouvé de mieux à me dire que, à 220 000 kms, c'était normal. Dans ces conditions, je ne vois pas l'intérêt d'acheter ce genre de marque, en sachant qu'il base leurs prix, justement sur la fameuse longévité... C'est la troisième mercedes que j'ai, j'en étais resté au modèles 240 et 190, qui ne marchaient pas si mal.

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Lorsque la boîte auto robotisée a un double embrayage, les passages de rapports sont plus fluides. L'autre embrayage pré-engage les prochains rapports quand l'une est en activité. Même si la rupture de charge disparaît, on n'évite pas l'usure de l'embrayage au fil du temps. Fiabilité des boites DSG et S-tronic - Astuces Pratiques. Il est conseillé d'opter pour les voitures dotées de BVR robotisée à double embrayage multidisque à bain d'huile. Parmi les plus robustes de ces boites autos, on peut citer la DSG 7 DQ500 (Volkswagen Tiguan, Audi TTRS, Audi RS3, RSQ3) et la DSG 7 DL501 (accouplés aux moteurs A4, A5, A6, A7, Q5 d'Audi). À éviter: DQ200 (Audi, Seat, Skoda et Volkswagen), Easytronic (Opel), BMP6 ou ETG6 (PSA). La transmission automatique à convertisseur de couple: la référence La boite auto à convertisseur de couple est considérée à juste titre comme la meilleure technologie de transmission automatique. Utilisant des trains épicycloïdaux à la place des trains parallèles des transmissions mécaniques, les composants de la BVA subissent beaucoup moins de contraintes.

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C'est le modèle le plus souvent remis en cause. La boite DSG7 Q200 semble être la boite la plus « à risque ». Actuellement, elle est installé sur de nombreux modèles dont en voici une liste non exhaustive: - Audi: Modèles A1 – A3 – TT – Ibiza - Seat: Modèles Leon – Altea – Toledo - Skoda: Modèles Roomster – Octavia - Volkswagen: Modèles Golf – Coccinelle – Scirocco – CC 3 - Solutions aux boites automatiques DSG défaillantes L'enquête du journal Auto Plus a révélé que les éléments régulièrement remis en cause étaient l'huile de boite synthétique et la programmation des boites. L'huile aurait du mal à supporter la chaleur, l'humidité et les importantes variations de températures ainsi que les mouvements répétitifs (arrêt, redémarrage, etc. BOITE AUTOMATIQUE QUELLE VOITURE EST LA PLUS FIABLE - Discussion sur l'automobile - Auto Evasion | Forum Auto. ) que font régulièrement les taxis et les VTC. La programmation de base de certaines boîtes impose des passages de rapports trop dynamiques qui usent parfois prématurément les boîtes DSG et S-Tronic. Le problème principal est que les concessionnaires Volkswagen font une vidange de la boite et une reprogrammation à l'insu du client, sans rappel officiel Ce qui signifie que si vous le savez pas, votre concessionnaire ne vous conseillera jamais de refaire ce traitement nécessaire.

L'huile synthétique présente dans certaines boites supporte mal la chaleur, l'humidité et les arrêts/redémarrage fréquents (taxi par exemple). les appellations les plus connues: DSG de Volkswagen, EDC de Renault, Powershift de Ford, S-Tronic d'Audi, DKT de BMW, 7G-DCT de Mercedes, TCT d' Alfa Romeo, DCT Hyundai... La boîte de vitesse automatique à convertisseur hydraulique: Etant la plus répandue et la plus ancienne des boites de vitesses automatiques, cette technologie est naturellement la plus maitrisée et donc la plus fiable. Ce procédé qui équipe une grande partie des véhicules de tourisme et utilitaires aux USA notamment a une conception qui permet une bonne longévité. Il limite considérablement les frottements au niveau de l'embrayage, évitant l'usure comme c'est le cas pour les autres technologies. Boite automatique fiable auto. En résumé, à l'instar des boites de vitesses manuelles, les boites de vitesses automatiques sont aussi robustes et fiables notamment la boite à convertisseur hydraulique et la boite robotisée à double embrayage.

Fiabilité des organes de transmission Marques les plus fiables Peu de marques ont échappé aux problèmes de volant moteur, d'embrayage et de boîte de vitesses. Une seule se démarque du lot et elle est japonaise. Il S'agit d'Honda dont les problèmes du côté de la transmission sont quasi absents. Fiabilité des organes de transmission: les irrégulières Une fois n'est pas coutume, on trouve dans le groupe des voitures moyennement fiables (organes de transmission) une japonaise avec le RAV4 de Toyota avec de sérieux soucis de volant moteur. On passe ensuite chez les Allemands avec Volkswagen, Seat et Audi dont on remarque ici aussi une fragilité dans le temps du volant moteur. Les modèles concernés sont les Passat, Golf, A3 Altea, Leon, Toledo Fiabilité des organes de transmission: les moins fiables Encore une fois ce sont les Françaises qui occupent le bas du tableau... Tout d'abord chez Peugeot et Citroën avec des casses de volant moteur: Peugeot 207, 307, 407, Citroën C4 Ensuite cela se passe chez Renault avec principalement des problèmes de boîtes de vitesses (manuelles comme automatiques): Espace 4, Mégane 2, Laguna 2 (phase 1) Enquête fiabilité parue dans l'Automobile magazine Fiabilité des citadines 1er:: Toyota Yaris (15.

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