Mobylette À Restaurer | Fiche Technique Renault 25 Gtx 1985-1989 - Auto Titre

Après nettoyage, j'ai changé les segments, les vis platinées et le condensateur d'allumage. Le remontage peut commencer en graissant bien les parties mobiles. Maintenant que le moteur a retrouvé fière allure je continue le démontage. Les roues étaient bien défraîchies, je prends donc la décision de tout dérayonner afin de polir les moyeux et de refaire faire le chrome des jantes. Mobylette à restaurer. Je rassemble donc toutes les pièces qui ont le chrome à refaire pour les donner: Il y a les jantes, le bouchon de sonnette, le tour du phare, les joues de réservoir achetées d'occasion car je les avais changées à l'époque et le pot d'échappement. Voilà le résultat final: Le chrome des jantes refait, les moyeux repolis et révisés j'ai racheté des rayons neufs et je peux maintenant remonter les roues: Le rayonnage des roues achevé j'ai acheté des pneus à flans blancs et remonté avec fond de jantes et chambres à air neufs: J'ai fait faire un Nickelage chimique sur la visserie et quelques pièces: Ensuite j'ai démonté les parties du cadre et commencé le ponçage des éléments de carrosserie: Après décapage je remonte à blanc afin de m'assurer que les éléments sont bien ajustés et je détords les parties qui forcent au montage.

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Si un moteur de « mob » peut paraître simple, il n'en reste pas moins une mécanique de précision… Pour remplacer un ou plusieurs rayons cassés, il suffi t de monter la roue sur un axe et de tendre tous les rayons de la même façon. Une opération délicate: équilibrer une roue peut exiger plusieurs heures de travail lorsqu'on débute… Après sablage du cadre (parties grises), Serge applique une couche d'apprêt qui sera poncée avec un papier abrasif très fi n (grain 600) pour obtenir une surface parfaite. Ce n'est qu'après ces étapes que la mobylette pourra recevoir une peinture orange, identique à celle d'origine. Il arrive souvent que les roulements à billes des roues soient hors service. Ils sont donc changés puis graissés avec un produit facilement disponible dans les rayons motoculture ou cycles des grandes surfaces. Le moteur est refait à neuf. Mobylette à restaurer video. Avec un outil (appelé « comparateur »), Serge vérifie la course du piston avant de remonter la culasse. Une opération qui exige de connaître les caractéristiques de la machine.

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» Serge Kaufman a déniché à bon prix chez Emmaus cette Mobylette datant de 1960. Après une inspection sévère, la machine va être conduite à l'atelier où elle sera démontée et restaurée. Posée sur l'établi de son vaste atelier, la « mob » est inspectée minutieusement. Serge commence par démonter les roues. Puis il « tombera » le moteur pour le restaurer en totalité. Simple à réaliser, le démontage du moteur peut, en revanche, nécessiter plus de temps si l'ensemble est « pris » dans la rouille. Un chalumeau est alors bien utile… Mais attention: il faut chauffer modérément. La courroie doit aussi être remplacée. Cet accessoire sert de « changement de vitesses » (le variateur de la « mob »). Sa rupture arrête l'engin immédiatement… sauf dans une descente! La rouille a causé bien des dégâts au moteur. Mobylette à restaurer son. Il faudra changer piston et segments. Gros plan sur la bielle lors du remontage. Le moteur a été parfaitement nettoyé même si l'on aperçoit encore un peu de rouille superficielle sur le vilebrequin.

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Première sortie avec l'engin flambant neuf!

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Guide d'achat, Les Berlines youngtimers, Les youngtimers Renault des années 80 et 90, La Renault 25 TXI est apparue en 1989, il s'agit donc d'une R25 phase 2. Avec un moteur 2 litres à injection elle était destinée à remplacer petit à petit la GTX de 126 ch. Un moteur de moins de 2 L pour échapper au pot catalytique La Renault 25 GTX est équipée d'un 2, 2 litres alors pourquoi Renault a t'il réduit la cylindrée à 2 litres sur la TXI? Fiches techniques RENAULT R25 25 GTX Berline 1984 6346. Tout simplement parce qu'à partir d'octobre 1989 les moteurs de plus de 2 litres devaient être équipés d'un pot catalytique. La cylindrée de la Renault 25 TXI est donc légèrement inférieure à 2 000 cm3 (exactement 1 995 cm3). Tout ça pour passer au catalytique par la suite mais en ne perdant que 4 chevaux au passage. Finalement peut être que Renault avait anticipé cette obligation. Pour obtenir un peu plus de puissance de ce 2 litres Renault a opté pour une culasse à 3 soupapes par cylindre. Afin d'obtenir un bon accord entre admission et échappement les deux soupapes d'admission sont de diamètre différent.

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5 Ville: - Conduite sportive: - Moyenne: - Réservoir: 72 litres Autonomie autoroute: 758 km Equipements & prix Renault 25 GTX (1985-1989) Airbags: - Climatisation: Option Budget Renault 25 GTX (1985-1989) Renault 25 GTX: Voir aussi...

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0L TX mais dans une version modernisée avec une puissance portée à 140 chevaux. La TXI présente l'équipement de la GTX enrichi de disques de freins à l'arrière et d'antibrouillards à l'avant. La version TXI est en fait apparue pour remplacer progressivement la GTX. En effet, cette dernière possédant un moteur de plus de 2. 0L elle est contrainte de s'équiper d'un catalyseur qui grève les performances, la puissance passant de 126 à 110 chevaux. C'est aussi à cause de l'apparition du catalyseur que la puissance de la V6 injection passe à 153 chevaux. La ligne est plus moderne, l'arrière aussi avec des feux fumés L'année 1990 est marquée par un profond changement dans la gamme. Moteur renault 25 gtx plus. Comme prévu, la GTX disparait complètement au profit de la TXI qui devient le premier moteur français sous les 2. 0L équipé d'un catalyseur. Ce dernier, grâce au talent des ingénieurs de Renault ne verra sa puissance diminuer que de 4 chevaux. De plus, sont équipement se calque sur la version V6 Injection. Dans le même temps, le V6 Turbo est retravaillé en profondeur pour développer 205 chevaux.

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