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Scooter 125cc 4 temps: présentation Les normes anti-pollution ayant eu raison des modèles 2 temps, le scooter 125cc 4 temps règne seul sur un marché prometteur. Le développement rapide des maxi-scooters et des motos hybrides a modifié considérablement l'offre ces dernières années. Les 125cc sont de plus en plus polyvalents, avec un confort et des rangements toujours plus importants. Scooter 125cc 4 temps: les différents modèles Le scooter 125cc 4 temps séduit les urbains à la recherche d'un véhicule pouvant se faufiler entre les files de voitures. Néanmoins, la clientèle évolue rapidement ces dernières années, ce qui amène les constructeurs à faire évoluer leurs modèles. Autant les marques japonaises qu'européennes proposent des scooters 125cc 4 temps toujours plus confortables et type de deux-roues dispose d'un moteur autorisant des reprises vigoureuses, pour dépasser, et de bulles de protection efficaces même sur autoroute. Il est aujourd'hui possible de voyager plus de 100 km sur un scooter 125cc 4 temps, tout en emportant des bagages dans le coffre de selle.
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Commencez par monter un gicleur plus gros que celui prévu dans le manuel ( plus 10 points) et procédez par la méthode du point fixe en descendant la taille des gicleurs par palier. Pour une bonne lecture, utilisez une bougie qui a déjà "roulée" ( mais propre) et qui prendra la couleur rapidement. 4 – Aiguille et puit d'aiguille. L'aiguille possède de 3 à 5 crans de réglage selon les marques de carburateur. Le réglage de base est le cran du milieu. Le clip placé au plus haut donne un mélange plus pauvre. Au contraire, le clip placé au plus bas enrichi le mélange. Pour savoir si le réglage du circuit intermédiaire est bon, roulez à mi-régime sur le 4° rapport et ouvrez d'un coup en grand. – Si la montée en régime est linéaire (sans que le moteur "ratatouille"), c'est que le réglage est bon. – Si la montée en régime se produit d'un coup sec après un laps de seconde d'hésitation, le mélange est trop pauvre. Il faut donc abaisser le clip sur l'aiguille (commencer par un cran). – Si la montée en régime est lente, par à-coups, le moteur "ratatouille", il faut appauvrir en montant le clip sur l'aiguille.
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– Moteur trop riche. – Accélération médiocre. – Ratés à accélération. – Fume excessivement. – Encrasse la bougie. – Bruit d'échappement grave. – Moteur trop pauvre. – Cognement et ferraillement. – Accélération par à-coups. – Fait comme si il tombait en panne d'essence. – Devient rapidement chaud.
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Vus: 424 Cette procédure fonctionne avec la plupart des scooters chinois, 50cc, 125cc, 150cc Pour tirer parti de toute la puissance d'un moteur 2 temps et donc de son banshee, il faut un réglage fin de sa carburation. Un peu de méthode est indispensable ( si vous vous perdez dans vos réglages, revenez au réglage standard et recommencez). Le réglage d'un carburateur se fait moteur chaud et avec un mélange "frais". Ordre de réglage: Niveau de cuve. Ralenti. Gicleur principal. Aiguille. Puit d'aiguille 1 – Le niveau de cuve. La valeur du niveau de cuve est donnée dans le manuel d'atelier. Le niveau de cuve se mesure en retournant le carburateur pour mettre en contact l'ensemble flotteur-pointeau. Mesurez la distance entre la plan de joint et la base des flotteurs. Le réglage se fait en tordant le linguet ( situé sur les flotteurs) qui agit sur le pointeau. Un niveau de cuve trop bas appauvrira la carburation et inversement un niveau trop haut l'enrichira. 2 – Le ralenti. Trois pièces ont la plus grande importance: – La vis de ralenti – La vis d'air – Le gicleur de ralenti.
Si, en revanche, nous circulons davantage sur les autoroutes ou les routes interurbaines, nous pouvons installer des poids plus élevés dans notre variateur pour obtenir une plus grande vitesse de pointe. Il est toujours recommandé de jouer avec 1 gramme au maximum dans les poids de notre variateur afin que cela ne change pas drastiquement le fonctionnement de notre moto. Variateur JCosta pour augmenter la puissance d'un scooter 125cc Modifier l'électronique du vélo Si ce que vous voulez c'est augmenter la puissance de la moto à votre goût et modifier directement la cartographie du moteur de notre scooter et son injection, c'est votre modification. On pourrait dire que c'est l'équivalent du changement de carburateur, mais pour un scooter à injection. Nous devons être très prudents car il est possible qu'en modifiant l'injection et la cartographie du moteur, les émissions générées par le moteur soient plus importantes et que nous ne respections pas la réglementation environnementale. En outre, cela peut compromettre l'intégrité de notre moteur pour une utilisation pour laquelle il n'a pas été fabriqué.
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Commentaires et partages Derniers commentaires Flamant Nous avons adopté Azog fin août, ça fait un petit moment que nous devions écrire mais il faut prendre le temps. On a été beaucoup inquiet au début, l'importation est un grand pas, et les mails ne passaient pas toujours (et oui ça passait en spam). Mais finalement tout s'est très très bien déroulé! Azog est arrivé et s'est habitué à la maison dès le premier jour comme s'il avait toujours fait parti de la famille. Il est extrêmement équilibré! Boris s'est montré très disponible même après l'arrivée d'Azog, et très réactif via whatsapp! Merci encore et le deuxième doberman c'est sûr on passera encore par tes bons soins! Anne-Laure Voir photo Contact: 0647140986 Posté le: Monday, @ 08:13am | #1513 Laurent brest Superbe chienne! Cela faisait longtemps que je voulais prendre un doberman à Boris. Chiens et chiots à vendre - Pepan. La mienne est roumaine, non serbe. Mais passeport ok et déclaration à l'ICAD plus que simple (10, 84 euros) tous étais a jour???? et elle à un comportement très équilibrée, cette craintive à son arrivée… mais cela est normal pour un doberman.