Circuit Refroidissement | Educauto / Deutz F1L712 - Le Forum Deutz Passion, Le Lieu D'échange Et D'entraide Sur Les Deutz-Fahr Sur Le Net !

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Friday, 30 August 2024

Le fabricant a peut-être refusé (voir sûrement... ) de poursuivre la production de la pièce de rechange pour la gt2 au regard des quantités envisagées. Aussi en faisant ce choix, Porsche Classic a des pompes à eau pour les gt2 et les propriétaires de 996 sont tout contents d'avoir une pompe de gt2 et peut-être plus chère que l'ancienne référence c'est la vie. A plus Re: Circuit de refroidissement explications par baze Lun 16 Sep 2019 - 22:14 Furax a écrit: BEGNAT996 a écrit: En fait, quand les ailettes en alu entrent en contact avec le carter de la pompe, il va y avoir un "usinage" qui va modifier la structure du carter de pompe, donc, le fonctionnement de la pompe s'en trouvera modifié, et la pression du circuit de refroidissement sera beaucoup moins importante, donc mauvaise circulation, et alors chauffe du moteur. Ok pour ça Begnat, il faut que je retrouve cet article ou un gars disais que la pompe en travers rentrait en contact avec les pièces en mouvement ce qui est complètement impossible à moins davoir fraisé toute l'épaisseur du bloc jusqu'aux bielles mais la quand même [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] c'est le titre du tuto (bien fait selon mes maigres connaissances, bien documenté) il parle en effet de son changement de modèle de pompe à eau Sujets similaires Permission de ce forum: Vous ne pouvez pas répondre aux sujets dans ce forum

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Je ne parle même pas du b* coté chauffage habitacle qui me semble bien mystérieux, mais déjà coté radiateur de refroidissement moteur, le liquide sort par le thermostat vers le radiateur ou bien c'est l'inverse??? Merci si vous pouvez m'aider. Peut-on trouver ça quelque par? Back to top Contenu Sponsorisé Posted: Today at 12:05 Post subject: Schéma du circuit de refroidissement Berola Modérateur Offline Joined: 21 Aug 2014 Posts: 3, 679 Localisation: Drôme sur le 45°// Votre Véhicule est un: J5 + Ducato Posted: Sat 17 Dec 2016 - 15:33 Post subject: Schéma du circuit de refroidissement après usage de silicate de soude qui a cristallisé de manière aléatoire dans mon circuit de refroidissement, non! le silicate n'a pu cristalliser qu'à l 'EXTERIEUR du circuit de refroidissement au niveau d'une fuite, pas dedans! _________________ Je ne me lasse pas d'être utile, la nature m'a fait ainsi. (Léonard de Vinci) on ne résoud pas les problèmes avec ceux qui les ont créés. (Enstein) PJM Membres Offline Joined: 25 Nov 2015 Posts: 300 Localisation: PACA Posted: Sat 17 Dec 2016 - 18:12 Post subject: Schéma du circuit de refroidissement Bonsoir à tous, Pommier, Si cela peut t'aider.

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Il est précisé de bannir l'huile de vaseline qui est trop fluide. Seul le schéma du plan de graissage indique l'emplacement du graisseur de la pompe à eau (voir photo 1). D'autres chapitres expliquent brièvement comment fonctionne le circuit de refroidissement, quel liquide utiliser et donne quelques avertissements quant à la tension de la courroie du ventilateur. Mais aucun schéma ne montre le montage de la pompe à eau. photo 1 • Il faut se plonger dans la revue technique automobile de la 203 pour trouver de précieuses indications. - On peut lire dans les caractéristiques des véhicules que le refroidissement se fait par eau, avec un radiateur et un ventilateur à 3 pâles, puis une pompe à eau fixée à l'avant de la culasse. Elle est entraînée par une courroie de section trapezoïdale en même temps que le ventilateur. Une capsule thermostatique (calorstat) est interposée entre la sortie d'eau de la culasse et l'entrée supérieure du radiateur (NDR: elle se situe généralement à la base de la durite supérieure de refroidissement, du côté du moteur et elle est souvent maintenue en place par un collier de serrage).

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Édit: par contre je visualise bien le post de begnat qui parle du logement "usiné" par les ailettes même si je ne comprend pas très bien comment ça peut fraiser l'alu si l'axe est cassé mais c'est une autre question. ___ N'oubliez pas le bonjour du porschiste!! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] "On ne gagne pas une guerre en mourrant pour sa patrie, on gagne une guerre en faisant en sorte que l'autre enculé d'en face meurre pour la sienne" Georges S. PATTON. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] Re: Circuit de refroidissement explications par benfuit Mar 10 Sep 2019 - 11:12 Je ne suis pas certain de ce que j'écris. Mais en essayant de réfléchir. Le circuit de refroidissement sert à refroidir le moteur. Donc il est en contact avec celui-ci. En l'occurrence, en contact direct. L'eau passe dans les culasses. Dans des cavités différentes de l'huile, mais néanmoins conjointes. Donc si on creuse depuis le chemin emprunté par l'eau, on finira bien par arriver à l'huile.

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Il faut une attaque chimique acide puis une neutralisation avec une base alcaline comme la soude (Destop) qui a l'avantage de faire un dégraissage complémentaire pour les dépôts non calcaires. @+ _________________ Je ne me lasse pas d'être utile, la nature m'a fait ainsi. (Enstein) Posted: Fri 23 Dec 2016 - 19:12 Post subject: Schéma du circuit de refroidissement Bonsoir à tous, Ca y est... enfin! Par faute de disponibilité, l'opération changement de pompe à eau et nettoyage du circuit a pris beaucoup plus de temps que souhaité. Avec quelques difficultés.. Poulie de vilebrequin impossible à sortir de son axe une fois les 5 vis défaites (ni vers l'arrière, comme certains ici ont réussi, ni où que se soit... ). Galère pour enlever les 2 vieilles courroies en les glissant en force, idem pour mettre les neuves.. Au niveau du circuit de refroidissement, une surprise; je n'ai pas le circuit du guide technique comme celui où PJM m'a gentiment ajouté les sens de circulation ci-dessus! Chez moi, il n'y a pas le raccord noté 10 sur ce schéma, tout du moins pas sous le capot.

Il y a un dispositif d'accouplement qui patine lorsque le couple résistant du ventilateur devient trop important. Le ventilateur tourne donc en permanence, mais sa vitesse de rotation est limitée quand le moteur atteint de hauts régimes. Le motoventilateur Le ventilateur est ici entraîné par un moteur électrique. Un thermo-contact placé sur le radiateur ou éventuellement sur la culasse détermine l'alimentation électrique du motoventilateur. Le motoventilateur, sous tension, fonctionne jusqu'à ce que la température redescende en-dessous d'une autre température, 82° C dans le cas présent. Le thermostat On a vu que la température idéale de fonctionnement d'un moteur est de l'ordre de 87° C. Le thermostat, improprement appelé souvent « Calorstat » du nom de son principal fabricant, est une petite vanne placée entre le moteur et radiateur, généralement en sortie de pompe à eau, sur la culasse. Lorsque le liquide est froid au démarrage, le thermostat ferme la circulation du liquide dont la température s'élève rapidement.

De même sA = CsD d'où A = CD soit: quantités d'eau mises en œuvre refroidissement de condenseurs de centrales électriques Exemples: débits de circulation 16-17 m 3 ·s –1 pour une centrale thermique conventionnelle à pleine charge (500 MW), T = 8, 4 °C; 46-47 m 3 ·s –1 pour une centrale nucléaire à pleine charge (1, 300 MW), DT = 12, 6 °C. appoints en circuits semi-ouverts Avec un taux de concentration de 3 à 4 et suivant l'hygrométrie de l'air: 2, 4 à 3, 6 m 3 ·h –1 par MW. refroidissements divers dans l'industrie Des ordres de grandeur de volumes en circulation peuvent être donnés pour quelques procédés (hors lavage de gaz) (tableau 21). inconvénients dus au tartre inconvénients dus à la corrosion Le circuit semi-ouvert est le couramment utilisé, mais l'évaporation dans le circuit provoque un phénomène de concentration de l'eau, concentrant ainsi la potentielle pollution de l'eau d'appoint (matières en suspension, colloïdales ou dissoutes, microorganismes, pollution atmosphérique) ainsi que les sels dissous qui présentent un risque d'entartrage.

2012, 17:46 Tracteur(s): pony 812 deutz d15 deutz d5506 deutz fahr dx3. 60 deutz fahr dx4. 50 john deere 6520 fendt farmer 410 vario Prénom: thibaut par d5506 » 04 juil. 2016, 21:21 encore une belle restauration en vu oui sur mon deutz d15 j'ai encore le scellé par DX6. » 04 juil. Les Vieilles Soupapes Agricoles. 2016, 23:39 d5506 a écrit: encore une belle restauration en vu Ha ok merci par DX6. » 04 août 2016, 19:09 Bonjour à tous! J'ai une petite question... Pour le F2L514 le tube qui tient les phares avant font quelle longueur? Car sur le miens ils avaient été coupé pour le chargeur donc maintenant je dois en remettre... Merci d'avance KHD 29 Messages: 2256 Enregistré le: 18 oct. 2010, 19:03 Tracteur(s): Deutz D8006A Renault D35 Prénom: Cédric Localisation: Bretagne, Finistère par KHD 29 » 05 août 2016, 12:57 Aucune idée Surement la même chose que le F3L

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Deutz F1L712 DX6. 61 et d'autres.. Membre Messages: 178 Enregistré le: 12 nov. 2015, 17:34 Tracteur(s): Deutz F1L514 (Restauré) Deutz F2L514 (en cours de restauration) Deutz F3L514 (Restauré) Deutz F4L514 (dans son jus) Deutz F2L612(Restauré) Deutz F1L712 (dans son jus) Deutz D4006 (dans son jus) Deutz D13006 Spécial (Restauré) Deutz DX6. 61(Restauré) Deutz DX250 (Restauré) Deutz D50 (Dans son jus) Deutz D40U (Dans son jus) Prénom: Lorenz DX6. 61 j-bf2l612 Messages: 2177 Enregistré le: 14 nov. 2012, 20:13 Tracteur(s): deutz f2l612 Deutz 10006 D 6005 D 9005 Prénom: j-b Localisation: normandie (76) Re: Deutz F1L712 Message par j-bf2l612 » 02 déc. 2016, 23:32 Si d15 plus foncé si c'est un f1l612 il est comme le f2l612 par j-bf2l612 » 02 déc. 2016, 23:34 Ral 6001 si je me souvient Pour le f1l612 et 712 par DX6. 61 et d'autres.. Deutz D15 F1L712 - Permis B ? - Le forum GTP, 1ère communauté francophone agricole. » 02 déc. 2016, 23:37 Ok merci moi c'est bien un 712 hein aurel61 Messages: 38 Enregistré le: 07 juin 2015, 20:52 Tracteur(s): Deutz D15 Deutz 6806 Deutzf1l612 Vendeuvre AS500 Prénom: aurelien par aurel61 » 03 déc.

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   Bague de palier avant et arrière avec une côte de réparation en semi-finis de 60, 5 à 62mm, pour les tracteurs Deutz équipés d'un moteur à 1 cylindre de type FL 612, FL 712 pour les modèles de tracteurs F1L612 et D15 Les modèles avant et arrière sont différents, Sélectionnez votre modèle. Semi-finis: Ce coussinet doit être usiné pour obtenir la côte nominale que vous avez besoin. Détails du produit Référence ET110155 Fiche technique Deutz série FL612 F1L612 Deutz série D D15 Moteur Deutz FL 712, FL 612 Références spécifiques 16 autres produits dans la même catégorie: Semi-finis: Ce coussinet doit être usiné pour obtenir la côte nominale que vous avez besoin.

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2016, 12:24 sur ce modèle la il y'a eu deux moteur différent le 612 et le 712 et sinon as-tu une prise de force dessus par DX6. » 04 déc. 2016, 08:58 aurel61 a écrit: sur ce modèle la il y'a eu deux moteur différent le 612 et le 712 et sinon as-tu une prise de force dessus C'est un 712 je pense et oui il a une prise de force. Pourquoi? Tracteur deutz f1l712 de. par aurel61 » 04 déc. 2016, 11:09 C'était juste pour savoir car sur c'est modèle la il y avait tout en option relevage, prise de force, barre de coupe... Guillaume88 Messages: 835 Enregistré le: 01 nov. 2016, 16:32 Tracteur(s): D4506A Prénom: Guillaume Localisation: Vosges (88) par Guillaume88 » 04 déc. 2016, 23:41 Il a une très belle patine d'origine ce petit monocylindre, ce serait dommage de le repeindre avec une si belle présentation d'origine, c'est tellement rare d'en voir un aussi beau! Il faudrait en trouver un moins beau pour le restaurer, enfin ce n'est que mon avis Pour la teinte les plus anciens comme les 414 417 514 et 612... étaient en principe plus foncés ( RAL6002), qui devient plus clair ensuite ( RAL6001).

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