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Je vis, cependant, à presque exactement deux cents miles de Detroit – la police d'où tous mes véhicules de prêt médiatique jaillissent. Jusqu'à tout récemment, je n'étais donc pas en mesure d'échantillonner des voitures électriques comme cette Nissan Leaf 2022, car l'autonomie annoncée n'était pas tout à fait suffisante pour me procurer une telle voiture. En tant que tel, ce qui suit sera à la fois une évaluation du VE de Nissan et de l'état de l'infrastructure de recharge dans les zones non côtières. Commençons par la voiture, car Nissan a réussi à faire en sorte qu'un véhicule électrique n'ait pas l'air bizarre. Je peux pas j ai cheval sur. Vous savez comment une fois que vous avez acheté quelque chose, vous commencez à le voir partout? Après avoir conduit une Leaf pendant une semaine, j'ai commencé à les voir pas mal – et je me demande si j'avais imaginé qu'il s'agissait simplement d'une vieille Versa et les avais donc immédiatement rejetées comme inintéressantes. Non, la Leaf se fond à merveille dans la circulation quotidienne – ce qui peut être à la fois une bénédiction et une malédiction.

La qualité de roulement est assez bonne – probablement aidée par le centre de gravité bas et le poids à vide de 3 934 lb qui contrôlent les mouvements de suspension secondaires. La voiture n'est pas complètement silencieuse — le bruit du vent et des pneus est beaucoup plus perceptible ici puisque la transmission électrique est si silencieuse — mais l'absence relative de bruit permet une expérience de conduite sereine. Je peux pas j ai cheval la. La maniabilité est bonne pour une voiture de banlieue destinée à voir les rues de la ville et l'autoroute – ce n'est pas du tout amusant à conduire, et ce n'est pas censé l'être. Les 250 lb-pi de couple permettront à la Leaf de sortir de la ligne avec autorité, bien que l'accélération soit un peu émoussée lorsque la voiture atteint des vitesses d'autoroute et au-delà. La transmission silencieuse signifie que vous ne remarquez pas nécessairement votre vitesse au sol jusqu'à ce que vous regardiez vers le bas et que vous voyiez l'aiguille approcher de quatre-vingt-dix – un recalibrage de votre dyno de fesses est en ordre lors du passage à un EV à partir d'un moteur à combustion interne traditionnel.

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