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Est-ce qu'il y avait le plein? t'as un outil pour lire les défauts et les paramètres associés? Non pas le plein je dirai environ 25 litres dans le réservoir. Malheureusement je n'ai pas d outil de diagnostic J en ai reçu une que j'ai commandée mais elle ne s adapte pas à la prise obd Actuellement moteur en fonctionnement la lampe est allumée le ventilateur fonctionne mais il n 'y a pas de raté lorsque que j accélérés a l arrêt Tant que le voyant est allumé, le GMV va tourner. Collecteur admission 1.6 thp en. C'est étonnant pour ta prise, c'est la même depuis 20 ans. La prise se situ bien en dessous du cendrier? Sur la prise que j ai acheté au milieux il y a une languette plastique qui empêche de la brancher Bonjour erreur de ma part pour le branchement du diag obd Je l ai connecté voici les défauts que j ai lu P1336 raté indéterminé P1340 raté cylindre 4 P1338 raté cylindre 2 P0171 mélange trop pauvre P1337 raté cylindre 1 P1339 raté cylindre 3 P0343 capteur de référence admission signal incohérent. P1186 échec du mélange valeur programmé P2191 réglage mélange trop pauvre Lors du test moteur pression turbo à 1bars Presion pompe hp 50 bar Ralenti à 750trs Merci d avance pour les personnes qui aurait la solution à mon problème c'est probablement ton capteur arbre à cames qui est fatigué.

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Le boitier papillon est ouvert à 15%, le débit d'air est de 8-9 KG/H et le capteur de pression d'admission donne 36Kpa. Franchement la je bloque, Quel capteur mesure le débit d'air?? Que régule le calculateur le débit d'air ou la pression à l'admission?? Sur un THP, il y a 2 circuits de recirculation des gaz de blow-by: un qui fonctionne au ralenti ( quand il y a suffisamment de dépression après le papillon) et en autre pour la pleine charge ( papillon grand ouvert). Sur le THP200, le premier circuit est intégré à la culasse et donc non visible. Ce qui a amené etuners à penser qu'il a été supprimé, ce qui n'est pas le cas. Il est fortement déconseillé de le supprimer, le carter va monter en pression. Problème moteur 1.6 thp 150 | Forum Peugeot. Le calculateur régule la pression d'admission et calcule le débit d'air à partir de la pression et du régime ( en connaissant la cylindrée donc le volume aspiré). Ton papillon est beaucoup trop ouvert, il devrait être entre 4 et 6%. Soit il y a un bouchon sur la ligne( filtre colmaté), soit la valeur mesurée est fausse.

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Régime 817 Rco electrovanne waste-gate 85 Rco electrovanne décharge turbine dump valve 0 État commande pompe à eau additionnel turbo non commandé Consigne pression suralimentation 980 Pression de suralimentation mesurée 980 Pression atmosphérique 1000 Consigne pression rail essence 49 Pression rail essence 46 ce serait plus simple avec les Pcode qui vont avec. C'est probablement pour les ratés au démarrage à froid et le défaut du turbo. Il faudrait les paramètres du P0343. Les codes liés sont dans l'un des messages précédents Par contre sur le code p0343 je n arrives pas à voir les paramètres liés. Collecteur admission 1.6 thp 120 ori flexfuel. Pour le reset des adaptatives Quelles sont les organes qui sont remis à 0? Demain je remplacerai le capteur d'arbre à came On verra bien je vous tiens au courant Bonjour petit retour suite au remplacement du capteur d'arbre à came. J ai effacé les défauts au démarrage moteur froid le moteur broute toujours à froid, une fois a température le moteur accélère franchement mais au ralenti le moteur a un ralenti un peu instable.

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après coupure à clé le defaut reste allumé mais le moteur fonctionne apparemment bien sans ventilateur mais malgré tout ralenti instable. Hier soir moteur chaud après 30 km le véhicule ce met en mode dégradé alors que la lampe moteur était déjà allumée avec ventilateur tourne en permanence Même moteur coupé est portes verrouillées le ventilateur fonctionne toujours comme si le moteur était en surchauffe. Pourtant pas de surchauffe moteur Je soupçonne la sonde de température de liquide de refroidissement en cause Qu en pensait vous? [1.6 THP 01.2008] P2279: fuite du système d'admission d'air | Page 5 | Forum Peugeot. Merci d avance les ratés de combustion sont les seuls qui peuvent faire clignoter le témoin et le GMV en grande vitesse correspond au mode de protection lié. Est-ce que tu as vérifié si les connecteurs des bobines étaient bien clippés? Salut oui j ai vérifié le problème avant dès que je coupais le contact le ventilateur s'arrêtait La même moteur coupé il continu à fonctionner un bon moment C'est normal, tant que les ratés sont présents, le ventilo tourne contact coupé jusqu'au bout de la tempo.

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Je décide donc de remplacer la chaîne de distribution, tendeur, guides de chaine, pignon. J'ai bien calé le moteur utilisé l'outillage de blocage des arbres à cames, dégraissage et serrage au couple, reverifié plusieurs fois le bon calage. J'en ai profité pour remplacer l'electrovanne du dephaseur ainsi que celle du turbo située au niveau du collecteur d'admission. J ai vérifié la commande de la tige du turbo, Contrôler le turbo. Remplacer le cache culbuteur, divers joints A la remise en route pas de bruits moteur suspects, le moteur démarre parfaitement Mais le turbo ne fonctionne toujours pas et sans defaut. Après deux jours de fonctionnement. Ce matin à nouveau moteur froid le moteur commence à brouter à un feu et la voiture se met en défaut moteur. Je n'y comprends plus rien quelqu'un aurai une piste Je vous en remercie d'avance. 8 Mars 2009 4 107 316 salut, combien de kilomètre? tu roules avec de l'éthanol? Collecteur D’admission 1,6 THP V759507780 Citroen Peugeot Mini - Acheter maintenant!. tu peux nous donner les codes défaut en mémoire? Bonjour je roules uniquement au 98 Elle a 192000km De mémoire Comme defaut il y a Défauts de combustion sur les cylindres Defaut sonde oxygène Defaut pression turbo Je dois en oublier en fait de multiples défauts qui pour moi n'étaient pas liés.

As-tu trouvé la cause de ton problème? 7 Octobre 2020 Bonjour Désolé de relancer le sujet. Je dois changer la sonde 1920 kz (Metzger 0906379) mais impossible de trouver où elle se trouve. Quelqu'un peut-il me guider? Une photo serait bienvenue Merci Bonne journée à tous salut, le capteur se trouve sur le collecteur d'admission à l'arrière du moteur. Le mieux est de démonter le filtre à air pour y accéder. Pourquoi tu veux changer le capteur? Désolé de répondre si tard, J'avais démonté une durite, celle qui va sur le papillon d'admission. Collecteur admission 1.6 thp 4. Je l'avais mal remise, du coup, manque d'air dans le moteur. Pour ceux qui ont le problème, regardez si il n'y a pas une durite percée ou abimée. L'autre symptôme était que le ventilateur tournait encore après la coupure du moteur, même si le moteur venait d'être allumé et était encore froid.. En espérant que cela puisse vous aider.. 5

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