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La destination finale étant souvent différente, le risque d'occasionner des détours et donc des trajets plus longs est un frein. C'est évidemment beaucoup plus simple quand le chargeur prend lui-même l'initiative. Transport retour à vide pour. C'est par exemple ce que fait PepsiCo depuis une dizaine d'années. Dans certaines de ses usines, PepsiCo fabrique ses propres marques, mais aussi des marques de distributeur. Au lieu de laisser ces distributeurs gérer le transport de leur côté, PepsiCo leur a proposé un programme de mutualisation: les camions qui partent de l'usine embarquent les deux catégories de marchandises et les acheminent sans stop intermédiaire jusqu'au point de distribution ou jusqu'à l'entrepôt du distributeur. Si toutes les configurations ne sont pas aussi idéales, il faut tout de même reconnaître que la mutualisation progresse, notamment grâce à la multiplication des réseaux LTL (Less Than Truck Load) et des plateformes permettant aux transporteurs de trouver du fret afin de compléter leurs chargements et aux chargeurs d'expédier des quantités moindres sans être pénalisés en termes de prix ou de délais.
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« La reprise sera progressive et l'offre de transport va rester supérieure à la demande, ce qui va maintenir la pression sur les prix qui vont rester déflationnistes, d'autant qu'on constate que les Espagnols ou les Italiens acceptent de recharger à n'importe quel tarif pour éviter de rentrer à vide. Cette situation risque d'être mortifère », redoute Vanessa Iber-lucea. VC
Après avoir bénéficié pour son lancement de 280. 000 euros d'aides publiques et d'investissements privés, via la BPI, la région Occitanie et le fonds AMBA, spécialisé dans les énergies vertes, la start-up a engrangé dès la première année un chiffre d'affaires d'environ 100. 000 euros. En 2020, ce résultat devait être multiplié par dix, selon les prévisions de Pierre-Edouard Robert, mais le confinement devrait le plafonner à 700. Dès cette année, la société veut changer de dimension. Productivité : le casse-tête des retours à vide - Actu-Transport-Logistique.fr. MagicPallet souhaite ainsi développer de nouvelles fonctionnalités pour son site, comme la possibilité d'effectuer un échange triangulaire entre entreprises afin d'augmenter les modes de combinaisons possibles. Concrètement, dès juin, trois sociétés pourront ainsi « matcher » sur l'algorithme, contre deux auparavant. En 2020 également, la start-up va s'implanter dans deux pays européens, l'Allemagne et l'Espagne, et quasiment doubler son effectif, aujourd'hui de huit salariés. D'ici cinq ans, l'ambition est de couvrir toute l'Europe.
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