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Exit les assistances comme l'anti-dribble ou autre anti-Wheeling, tout juste un vérin de direction. Quelques informations pratiques sur son temps au tour ou sa vitesse maxi. Même dans ses lignes globales, les arêtes sont très prononcées tout en laissant une robe totalement épurée et dénuée de détails gênant à l'œil. Par ailleurs, la marque se vante beaucoup plus de sa conception moteur et de la fiabilité de son châssis que de sa technologie. Mais ce travail sur l'essentiel ne nuit pas au final sur la machine? Il semblerait que non d'après les retours que nous avons depuis sa sortie. Fiabilité ktm rc8 scooter. Encore mieux, KTM décide d'accentuer encore plus sa radicalité en abandonnant la version standard pour ne proposer au catalogue que la version R. Mais qui dit version R, ne dit pas exactement la même version que celle précédente à la fusion. En effet, quelques pièces ont été changées, comme par exemple les jantes qui sont passées de forgées aux moulées (plus lourdes donc). Exit également les touches de carbone.

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Une valeur sûre C'est vrai d un autre côté la seule moto neuve à date qui a nécessite un gros travail de garantie à été ma sv1000. Béaring de clutch fini à 24000km Au fait, KTM c'est fait par?? KTM c'est fait par KTM. C'est une compagnie autrichienne spécialisé dans les motos hors route et qui fabrique des motos de routes depuis quelques années ainsi que le X-Bow (Roadster 2 places). Pour ma part, j'ai eu une Ducati Monster 1100 et je n'a jamais eu de problème. Fiabilité ktm rc8 performance. Il y a toutefois plus d'entretiens que sur les motos japonaises que j'ai possédés. Par exemple, les ajustements de valves pour la Monster au 12 000km. Pour les moteurs Ducati avec 4 valves par cylindres (motos supersports ou le Monster S4R) c'est au 7 500km je crois... Pour la Panigale et les modèles très récents je ne sais pas a quels intervalles sont les ajustements de valves mais c'est sur que c'est plus cher que du Japonais. KTM c'est des ajustements de valves au 7 500km. Les Ducati et KTM roulent avec de l'huile synthétique exclusivement.

J'en pense un peu la même chose de la KTM de tout façon, achète la moto qui te fait le plus tripper et mets un peu de côté les autres Ducati peut être parfaitement fiable ou bourrée de petit problèmes qui apparaîtront ici et là.. ce qui est de KTM, j'ai aucune maudite idé bon tiens-nous au courant de ton choix final... En passant, tu pourrais venir voir la Buell XB9R que j'ai à verrais que c'est une moto pas pire avec l'économie d'argent comparé à une Panigal, t'acheteras une 2e motos pour ta blonde 23/07/2013 19h16 #17 J'avoue que de revenir au une RC51 serait aussi un de mes choix préféré J'ai adoré ma 2003 et le son....... Fiabilité ktm rc8 speed. Mmmmm - - - Updated - - - C'est sur qu'avec du japonais tu te poses pas de questions sur la fiabilité!! Une valeur sûre 23/07/2013 19h18 #18 C'est vrai d un autre côté la seule moto neuve à date qui a nécessite un gros travail de garantie à été ma sv1000. Béaring de clutch fini à 24000km #19 Au fait, KTM c'est fait par?? 23/07/2013 19h49 #20 KTM c'est fait par KTM.

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Après je laisse place aux experts, mais je crains que ce ne soit pas le bon moment pour poser la question au spécialiste katoch.... Merci pour tes précisions petite pute... c'est toi qui a volé la mienne Try, fail, try again, fail better. Je suis désolé, je n'étais pas au courant jusqu'à ce matin c'était ma moto de tous les jours je vais donc pouvoir te répondre. Fiable: OUI, le bloc moteur 690 LC4 n'a plus rien à prouver. confort: tu peux faire 200 km après ca commence à piquer l'oignon la mienne avait plus de 40. [ Moto-Racing : Katoche RC8... Problemes mecaniques et garantie??? ]. 000, je n'avais pas eu le temps de faire le jeu aux soupapes et ben.. marchait impec! question autonomie je faisais entre 4 et 5 litres au 100 (souvent sous les 4. 5) ca t'amènes à 220 km avant réserve. j'ai kiffé cette moto comme c'est pas permis! tu peux y aller jusqu'à ce matin c'était ma moto de tous les jours je vais donc pouvoir te répondre. j'ai kiffé cette moto comme c'est pas permis! tu peux y aller Sur des longs trajets, longues distance tu penses que c'est adapté Ced?

Moi aussi des petites choses mais rien de grave, puis tout est bien fait et pris en garantit par mon concess. Un très léger suintement d'huile sur un joint, la mon comodo gauche, aucun prb d, infiltration d'eau pour ma part, après elle ne roule jamais sous l eau et je ne la lave pas au jet haute pression. J'ai acheté une KTM RC8 - Page 5 - Triumph Speed Triple. Mes disques et plaquettes ont ete prises en garantit également Reste la différence de couleur entre deux fourreaux de fourches a déterminer, un bien noir et l autre très légèrement bleuté. Mais aucun souci de fiabilité pure a déplorer, je sort serein en balade, elle ronronne Rien a voir avec les prbs que mon pote rencontres avec son nouveau Ducati 1200 Monstre... Prbs minimes de stickers qui ce décollent sur reservoir et coque arrière, ainsi que prb d humidité dans le compteur LCD, jusque la tout va bien, mais sinon problème d embrayage, la moto avance avec une vitesse engagée même débrayé a fond, obligé de garder les doigts sur le frein. Il n arrivait plus a redémarrer a chaud, obliger d attendre quelle refroidies, puis souci de frein arrière, totalement inexistant, il l a ramener 5 fois et elle fini toujours par refaire la même chose...

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Les KTM RC8 se vendent mal malgré d'indéniables qualités. La marque autrichienne décide donc de frapper un grand coup en ne proposant plus que la version R, légèrement remaniée (+ 5 ch) au prix… de la standard! Un cadeau de 4 000 € pour une bête de piste au tempérament diablement séduisant. Pour tout dire, au Salon de Milan, nous étions restés dubitatifs face à cette RC8 R millésime 2011 que KTM nous annonçait comme nouvelle. Ktm Rc8 - Page 3 - Motos (Essais, achats, conseils) - Motos - Forum Moto - Forum Auto. Côté esthétique, on avait bien remarqué que les superbes jantes en Y et en aluminium forgé signées Marchesini avaient laissé place à celles – moins sexy et en alu coulé – de la version standard (du même manufacturier) ou encore les nouveaux coloris, particulièrement seyants. Peu d'infos avaient filtré quant à l'évolution mécanique: 175 ch (donc 5 de mieux) et des culasses à double allumage. Une puissance qui la positionne tout de même au sommet de la catégorie bicylindre, son unique concurrente, la Ducati 1198, restant à 170 ch… Bref, pas de quoi s'extasier même si cette superbike reste malgré tout indéniablement attirante, pour peu que le style « tranché » vous plaise.

En 2009, la deuxième version de ce moteur a supprimé ce problème.. Cette KTM est un réel plaisir pour les amateurs de bi-cylindre. Sur la version R, c'est quazi une machine 100% prête pour la piste. Il faut juste lui rajouter sa ligne EVO Akrapovik (full race, pas la replique origine) et c'est une machine de guerre à moindre coup comparé à la Ducati 1198. Tout est réglable sur cette machine et très facile à faire. Pour info, la Ducati 1098 avait connu aussi ce même soucis de boite. La seule chose à faire attention pour cette machine, c'est lorsque l'on décide d'y mettre une trape à essence racing, c'est qu'il faut bien faire attention à ce que celle-ci ai bien une mise à l'air correcte, car beaucoup de modèle se monte dessus, mais ne convienne pas forcément et ne créé pas la dépression nécessaire à l'intérieur du réservoir, ce qui donne l'impression d'avoir une version bridée.... -Fabricant de carénages moto, spécialisé dans la mise en oeuvre du carbone, Kevlar & polyester. Team Marc VDS Moto 2-Moto 3, BMW France en mondiale d'endurance et CIV, Boutsen-Ginion, Delahaye Racing... ->>> || || ->>> Message posté le: 16/09/2010 à 20:49 Merci pour toutes vos reponses... Vous m avez reconforté dans mon choix.

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