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Généralités Les lève-glace du T4 sont basés sur un "treuil" qui enroule ou déroule un câble, auquel est fixé le support de vitre. Sur les modèles électriques, le choix de la montée ou descente se fait par inversion de polarité du moteur. Ils ne fonctionnent que contact mis ou lorsqu'une portière est ouverte - utile pour refermer les vitres quand on est déjà sorti du T4! Les moteurs sont très endurants: les pannes viennent souvent d'ailleurs... Phase 1 (produits avant juillet 1995) Un unique calculateur (J139) placé sous le tableau de bord, commande les 2 moteurs. Le choix de branchement (point commun aux 2 moteurs) fait qu'il est impossible de faire descendre une vitre quand on remonte l'autre! Si les 2 moteurs cessent de fonctionner simultanément, vérifier le fusible de protection (20A) en partie haute de la platine relais (repère S43, emplacement 21 ou 24 selon millésime). Leve vitre t4 d. Phase 2 (à partir de juillet 1995) On trouve cette fois un calculateur par moteur (J295 à gauche, J296 à droite), intégré au mécanisme, donc placé dans la portière.
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Avant de remettre la vitre, c'est le moment ou jamais de pulvériser un coup de silicone en bombe dans les glissières et sur le joint! Pour le remontage, pas de problème particulier, sauf pour le positionnement de la vitre qui peut demander plusieurs essais pour bien coulisser... Sauf si vous avez suivi mon conseil de repérer cette position avant! Pour ma part, j'ai obtenu le meilleur résultat en plaquant la vitre sur la glissière arrière. Voilà, rien d'insurmontable finalement! ext3 Casse guide câble Hier j'ai enfin trouvé d'où venait la source du problème. Lève vitres électriques VW Transporter T4 - Mecatechnic. Après avoir tout démonté j'ai sorti le moteur et je l'ai déconnecté de la partie avec le câble. Et après avoir identifié les cosses qui servent à l'alimentation j'ai branché dessus une petite batterie de 12 volts d'une moto électrique de mon fils et celui-ci s'est mis à tourner. En démontant la partie câble je me suis aperçu qu'il y avait une petite pièce plastique qui était cassée et qui a empêché le bon fonctionnement. Voilà une photo de la pièce cassée Par contre impossible de trouver la pièce seule.
L'ensemble se retire par un des trous de la portière. Je ne sais plus lequel, mais on n'a pas trop le choix. Penser aussi à déclipser le connecteur (lui "pincer les oreilles" voir ci-dessous), sinon ça viendra moins bien... Pour savoir d'où vient le problème, on reconnecte interrupteur et connecteur moteur, et on fait tourner... ou pas! Sur le mien, ça bloquait, donc j'ai séparé le motoréducteur du "treuil", voir plus bas. Et là, le moteur tournait sans difficulté. Le problème venait donc du mécanisme à câble... Contrôle du moteur Pour accéder aux balais, dévisser d'abord le couvercle (clé torx de 20? Leve vitre t4 pro. ) et le retirer. Les aimants ont tendance à coller au rotor. Pour éviter de trop les rayer, tirer le plus droit possible dans l'axe. NB: Noter la position de ce couvercle, au risque de voir le moteur tourner à l'envers au remontage! Si les ressorts de balais n'ont pas déjà sauté au démontage, on peut déclipser les petits caches en plastique blanc pour les retirer, et accéder aux balais. Les miens étaient encore en bon état.
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