Moteur CombisystèMe Stihl Km131R: Audi 100 A6 C4 Avant

Description Cellule moteur CombiSystème KM 131R STIHL, simple à combiner avec une large gamme d'accessoires. Cellule moteur KM 131R d'une puissance de 36. 3 cc, la plus performante et polyvalente. Poignée circulaire, moteur 4-MIX à décompression automatique. Idéal pour les travaux d'entretien autour de la maison et du jardin ainsi que sur les grands terrains. 11 outils disponibles sur la cellule moteur KM 131R CombiSystème. Un seul moteur pour débroussailler, souffler, sarcler, balayer, scier, tailler… ces outils sont pratiques pour toutes les tâches du jardin.

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CHF 710 KM 131 R moteur CombiSystème Stihl Le numéro un des moteurs CombiSystème, 4 Mix, avec poignée circulaire, Pour une utilisation professionnelle nécessitant une puissance élevée. Description Informations complémentaires 4 Mix, avec poignée circulaire Pour une utilisation professionnelle nécessitant une puissance élevée. Procédure de démarrage simplifiée pour un démarrage confortable, bouton d'arrêt, grand réservoir pour une plus longue durée de fonctionnement, filtre à air en papier, poignée circulaire, moteur 4-MIX®. Données techniques: Cylindrée cm³: 36. 3 Puissance kW/ch: 1. 4/ 1. 9 Poids kg: 4. 4 Longueur totale cm: 94 Niveau de pression sonore Lpeq dB: 101 Système antivibratoire Il est utilisé sur les dispositifs à moteur pour l'entretien des espaces verts. Les butoirs en caoutchouc réduisent la transmission des vibrations gênantes engendrées par le moteur et l'outil de coupe en rotation. La transmission des vibrations aux poignées est donc extrêmement faible. Travail plus commode et moins fatigant.

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Puissant moteur CombiSystème de 1, 9 Pk pour une utilisation professionnelle Pour les professionnels du jardinage et de l'aménagement paysager Grand réservoir pour une plus longue durée de fonctionnement Démarrage facile grâce au bouton d'arrêt Longueur jusqu'au manchon d'accouplement 94 cm Uniquement disponible chez un revendeur STIHL Ce produit est uniquement disponible chez les revendeurs spécialisés agréés STIHL. Contactez nos revendeurs, ils vous informeront sur la disponibilité de ce produit. Tous les prix comprennent la TVA de 21%. Très puissant moteur CombiSystème 4-MIX® de 1, 4kW avec poignée double Très puissant moteur CombiSystème pour une utilisation professionnelle nécessitant une puissance élevée. Procédure de démarrage simplifiée pour un démarrage confortable, bouton d'arrêt, grand réservoir pour une plus longue durée de fonctionnement, filtre à air en papier, poignée double, moteur 4-MIX®. Puissant moteur CombiSystème de 1, 9 Pk pour une utilisation professionnelle Pour les professionnels du jardinage et de l'aménagement paysager Grand réservoir pour une plus longue durée de fonctionnement Démarrage facile grâce au bouton d'arrêt Équipements et fonctions Pompe à carburant manuelle Poignée multifonction avec commutateur d'arrêt Décompression automatique Caractéristiques techniques Cylindrée 36, 3 cm³ Poids 4, 8 kg Longueur jusqu'au manchon d'accouplement 94 cm Capacité du réservoir 0, 71 l Puissance 1, 4/1, 9 kW/ch

eur. 2006/42/CE = 2, 0 (dB(A)) 3) Facteur K selon dir. 2006/42/CE = 2 m/s² Equipements Equipé de série Pompe à carburant manuelle Sur les moteurs Combi STIHL avec pompe à carburant, le dispositif de démarrage est simplifié et le nombre de courses de lancement est réduit. Lorsque le soufflet de la pompe est actionné, la chambre de contrôle du carburant se remplit. Ainsi, la quantité de carburant nécessaire à la formation d'un mélange combustible carburant/air est immédiatement disponible lors du démarrage de la machine, réduisant sensiblement le nombre de courses de lancement. Poignée circulaire (R) avec limiteur de course Idéale pour les travaux dans des espaces restreints et pour l'utilisation des outils Combi-Système, tels qu'un coupe-haie. Pour l'emploi du moteur CombiSystème avec poignée circulaire avec tous les outils Combisystème, la protection (pour garder la distance de sécurité requise entre l'outil de travail et les pieds et jambes de l'utilisateur) est livrée. Poignée multifonction avec commutateur d'arrêt Tous les éléments de commande sont intégrés dans la poignée ce qui augmente considérablement la facilité et la sécurité lors de l'utilisation de la machine.

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Cet article concerne la première génération de l'Audi A6. Pour des informations générales sur l'Audi A6, consultez Audi A6. Audi A6/S6 Audi A6 (1994-1997) Marque Audi Années de production 1994 - 1997 Classe Grande routière Moteur et transmission Cylindrée 1, 8 L 4, 2 L 1, 9 L 2, 5 L cm 3 Puissance maximale 74 kW 240 kW 66 kW 103 kW Poids et performances Poids à vide 1 345 à 1 745 kg Châssis - Carrosserie Carrosserie(s) Berline Break Dimensions Longueur 4 797 à 4 799 mm Largeur 1 783 à 1 810 mm Hauteur 1 430 à 1 453 mm Empattement 2 687 à 2 760 mm Chronologie des modèles Audi 100 C4 Audi A6 C5 modifier L' A6 C4 est un modèle de voiture de la catégorie grande routière du constructeur automobile allemand Audi. Elle est arrivée sur le marché mi-1994 en tant que successeur et lifting de l' Audi 100 C4. Cela en fait le premier modèle de la gamme A6 après que l' Audi 100 ait été renommée. La version sportive correspondante, la S4, est renommée S6. Historique du modèle [ modifier | modifier le code] Vue latérale de l'Audi A6 berline Le code de série "C4" (mais maintenant Type 4A) de la quatrième génération de cette gamme est utilisé pour l'Audi A6, car il ne s'agit pas d'un nouveau développement technique, mais, en réalité, uniquement d'une révision de modèle.

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Les deux moteurs avaient des convertisseurs catalytiques à oxydation, le TDI était également équipé d'une recirculation des gaz d'échappement pour la réduction des NOx, qui était contrôlée par le système de gestion électronique du moteur. Le modèle sportif de la C4 est apparu à partir d'octobre 1992 sous le nom de S4. Elle était disponible soit avec le cinq cylindres de 2, 2 litres, connu, de l' Audi 200, un moteur turbo à 20 soupapes, qui après le passage à l'allumage statique délivrait désormais 169 kW (230 ch), ou avec le moteur V8 de 4, 2 litres repris de l' Audi V8. Une nouveauté sur les deux modèles était l'introduction du système de freinage haute performance de deuxième génération avec des disques de frein de 314 millimètres à l'avant. Images [ modifier | modifier le code] Vue arrière Audi 100 Avant (1991–1994) Vue de l'habitacle de l'Audi 100 C4 Audi S4 Successeur de l'Audi 100 [ modifier | modifier le code] Le changement de nom de la gamme en A6 ou S6 a mis fin, en juillet 1994 [ 1], à l'ère réussie de l'Audi 100 au profit de la nouvelle nomenclature "Audi Ax".

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Cette fois-ci ça y est, l'A6 est née! Et voici la version break A6 C5: Audi confirme son appartenance au luxe C'est avec ce genre de modèle qu'Audi a gagné ses lettres de noblesse pour pouvoir se prétendre être une marque premium. En effet, cette A6 C5 est un véritable chef d'oeuvre pour l'époque avec une ligne qui est d'une originalité indéniable. Encore aujourd'hui, elle reste une voiture très respectable en raison (en partie) d'une finition tout simplement incroyable. Elle s'est vendue entre 1997 et 2004 avec un restylage minuscule en 2001. La Golf 4 et l'Audi A4 de première génération sont déjà sorties avec leur lot de nouveaux moteurs, ou plutôt l'augmentation du rendement des 1. 9 TDI qui arrivent ici jusqu'à 130 chevaux. Il n'y a pas encore de 1. 9 TDI 150 et c'est donc le V6 2. 5 TDI qui s'en occupe. Niveau transmissions, on a le choix entre des boîtes mécaniques (évidemment... ) mais surtout les Multitronic et Tiptronic, des dénominations encore utilisées pour la dernière version.

La S6 (version sportive de l'A6) était motorisée par un 4. 2 V8 de 300 chevaux A6 C6: ultra statutaire Au moment de sa sortie en 2004, cette A6 n'avait presque rien à envier à l'A8 tellement son allure en imposait. Ses moteurs sont presque les même sauf que le 1. 9 TDI est abandonné (en toute logique) par le plus récent 2. 0 TDI. Question transmiqqion automatique, on verra l'apparition de la S-Tronic (nommée DSG chez Volkswagen pour ne pas mélanger les chiffons et les torchons). L'essai ici La voici avant son restylage fin 2008. Elle en impose encore même à notre époque. Elle fut la référence de sa catégorie en terme de finition. Aujourd'hui, la présentation a pris un petit coup de vieux, surtout l'interface multimedia contrôlée par l'écran. L'ensemble est très proche du Q7 en terme de présentation. La voici après le restylage. Presque identique à l'avant tout change à l'arrière! Pour faire la différence de l'avant, il faut regarder les anti-brouillards, rond sur la phase 1 et rectangulaires sur la phase 2.