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(Agence Ecofin) - La Banque mondiale, la Banque africaine d'import-export et la Société financière internationale ont manifesté leur intérêt à investir dans la réhabilitation des installations portuaires des plateformes d'Apapa et de Tin-Can Island, selon Mohammed Bello-Koko, directeur général l'Autorité portuaire nigériane (NPA). Classification et niveau de desserte des routes. « Nous avons reçu des demandes de la part de la Société financière internationale (SFI), de la Banque mondiale, d'AFRI-EXIM et ainsi de suite. Étonnamment, la Banque mondiale, qui a attiré des fonds il y a de nombreuses années pour construire une partie d'Apapa, est revenue pour dire que si vous avez besoin de financement, nous vous soutiendrons. Mais nous avons écrit au gouvernement pour qu'il nous autorise à utiliser un certain pourcentage de l'argent versé au Trésor pour reconstruire ces ports », a-t-il déclaré. Plus tôt, Mohammed Bello-Koko avait révélé qu'une évaluation des infrastructures a permis de constater la dégradation de plusieurs installations, notamment les murs de quai du port de Tin-Can Island frappés d'obsolescence.
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Les camions quittent désormais le Cameroun par le nord-est, font un détour par Moundou, dans le sud du Tchad, puis remontent vers la capitale. Quant à ceux qui se dirigent vers Bangui, ils doivent braver les menées des groupes rebelles centrafricains. Classement des agences de transport au cameroun on apprend. Les transports du pétrole et du bois arrivent encore à surnager, mais le vrac, le conteneurisé et le frigorifique boivent la tasse Des difficultés qui se ressentent sévèrement dans les volumes de fret en transit vers ces deux pays, lequel représente 10% de l'activité des transporteurs camerounais. En vertu des conventions régionales, ces derniers prennent en charge 35% du trafic transfrontalier de marchandises, et leurs homologues des deux pays de l'hinterland, 65%. Un trafic en baisse à cause des problèmes sécuritaires, mais aussi de la crise économique qui frappe les membres de la Communauté économique et monétaire de l'Afrique centrale (Cemac). « Les transports du pétrole et du bois arrivent encore à surnager. En revanche, le vrac, le conteneurisé et le frigorifique boivent la tasse », déplore Hilaire Zipang, le conseiller spécial du SNTR.
Le guide sera également disponible prochainement, dans d'autres langues afin de permettre à tous les pays producteurs du café de connaître et maîtriser son contenu. Esaïe Edoh