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biker35 Pilote 50 cm3 Messages: 2 Enregistré le: ven. 04 juil., 2008 13:17 demontage optique sv 650 s 2005 bonjour, je voudrais savoir si qq sait comment démonter l'optique d'un svs de 2005? Optique Suzuki 650 SV S (2004) à vendre à 69 €. po Modérateur Messages: 744 Enregistré le: sam. 13 août, 2005 15:41 Localisation: region parisienne Contact: Message par po » ven. 04 juil., 2008 13:45 pouet regarde dans ma signature tu as le manuel d'atelier c'est super simple après
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La selle pilote est toujours aussi fine, comme une mini planche surmontée elle même par le strapontin passager en hauteur. On dirait presque un mono avec l'échappement sorti du cylindre frontal, mais il s'agit bien d'un bicylindre en V à 90°, 4 temps, refroidissement liquide, distribution par double arbre à cames en tête, 4 soupapes par cylindre. La double optique frontale se fait presque douce même si quelques lignes acérées font ressortir l'ensemble et affichent la dynamique sportive de l'ensemble. Le feu à LED rehausse encore la partie arrière. Sv Optique 650 - Brick7 Motos. En selle On monte sur la SVS avec une selle relativement haute. Plus lourde que des modèles de conception plus récente avec ses 196 kilos, on sent le poids au guidon, même si ce surcroît de poids offre aussi une stabilité plus importante. Le buste tombe nettement vers l'avant tandis que les poignets se mettent fortement en appui. On aurait pu penser à une version carénée du roadster mais la position confirme que l'on est plus proche d'une position de sportive.
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La meilleure soupe 12 années après sa dernière évolution avec la version injection (2003), Suzuki ressort la SVS, désormais conforme aux normes euro3. Plus qu'un roadster caréné, c'est bien le twin sportif que la marque d'Hammatsu remet en route avec son lot de nouveautés... Réduites. Car rien n'a vraiment changé, ni au niveau motorisation, ni au niveau esthétique avec une ligne inchangée. Seule l'injection et quelques réglages ont été modifiés, qui sans modifier en profondeur la machine peuvent donner de nouvelles sensations. Mais surtout, face à toutes les nouveautés sorties depuis, comment se positionne encore la SVS? Optique sv 650 s scorff heure par. Parce que c'est dans les vieux pots que l'on fait les meilleures recettes? Essai... Découverte La SVS est connue et n'évolue pas. On retrouve donc ces lignes acérées avec une partie frontale assez large mais fine qui en font toute la personnalité, car personne n'a copié ni de près de loin cette ligne générale. Le twin de 647 cm3 ressort de façon évidente notamment grâce au métal qui de détache du cadre noir.
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Ce qui est vrai aussi bien pour le pilote que le passager. Les pieds touchent alors tout juste terre pour le pilote d'1, 70m. On découvre alors sous les yeux un compteur majoritairement analogique pour la vitesse et le compte tours tandis qu'un écran digital affiche les informations complémentaires comme le totalisateur, le double trip partiel ou la jauge à essence. Antérieure à l'apparition des indicateurs de rapport engagé, l'information n'est pas ici disponible. Contact Le Twin s'ébroue avec un son grave. Si l'échappement est dans la lignée des pots de Bandit de la marque, long et oblong, il distille une mélopée valorisante voire envoûtante qui évoque force et caractère. Première et le twin tracte bien, tout en distillant ses vibrations. Optique sv 650 s spark plug change. En ville Première... jusque 75 km/h! Pas en ville donc! Mais le twin s'envole vraiment facilement et rapidement vers les 7. 000 tours/min, amenant rapidement aux cinquante kilomètres heure réglementaires... Plutôt souple, on ne se sent pas obligé de passer trop rapidement la seconde.
Mais on ne s'en plaint pas, car au fil des kilomètres, c'est justement la pression du vent qui soulage son pilote et renforce les sensations… Bonne surprise, cette « S » vous chahute globalement moins que la « N ». Les jambes naturellement reserrées autour du réservoir, blotti derrière la bulle, on glisse beaucoup moins sur la selle, même sur les bosses. Inconfortable sur la « naked », celle-ci se fait ainsi presque oublier sur la « Sport » alors qu'elle n'a pas changé! Si bien que l'on roule invariablement plus vite et sereinement avec cette nouvelle version, malgré une mécanique identique. Ou presque. Des performances aussi étonnantes qu'exploitables Déjà, l'allongement de la démultiplication finale se fait légèrement ressentir. Certes, ce sympathique moteur n'a rien perdu de son entrain. Topics des Différents optiques - Il était une fois Suzette SV650-SV1000. Mais immédiatement, ses montées en régime paraissent moins nerveuses, moins hargneuses. Etonnant comme une petite dent en plus ou en moins sur la couronne peut changer les choses, surtout sur une moyenne cylindrée… On en vient alors à tirer davantage les rapports et à se coucher derrière la bulle pour redécouvrir ce twin décidément épatant.
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