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La première ligne ferroviaire construite au départ de Paris est inaugurée en 1837 entre Paris et Le Pecq. Elle donnera lieu à la construction de la gare Saint-Lazare puis à celle de la gare de marchandise des Batignolles (1844). Son activité a fortement imprégné le quartier avant de décliner à partir des années 1970. Comme s'y était engagé le nouveau maire de Paris, Bertrand Delanoë, la Ville de Paris a initié, au début des années 2000, la définition d'un projet urbain sur ce site devenu sous-utilisé. Plus de la moitié des 54 ha concernés restait pour une partie liée à l'activité ferroviaire, le site constituant encore une base importante de stockage et de maintenance des trains et du réseau ferré, l'autre partie étant devenue une zone de fret camion/camion. La Ville de Paris, SNCF et RFF ont conclu un accord prévoyant les conditions financières et techniques de libération du fret camion/camion et reconstitution des installations ferroviaires et logistiques, soit sur place pour les activités stratégiques indispensables, soit ailleurs dans l'agglomération pour les autres.

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Le dépôt des Batignolles est un ancien dépôt de locomotives à vapeur situé à Paris, ouvert en 1837 et supprimé à la fin des années 1960. Emplacement [ modifier | modifier le code] Le dépôt était situé au sud-ouest des voies principales de la ligne de Paris-Saint-Lazare au Havre de la gare de Pont-Cardinet jusqu'à la limite de la commune de Clichy, de part et d'autre du boulevard Berthier, le long de la rue de Saussure et de l' avenue de la Porte-d'Asnières. Histoire [ modifier | modifier le code] La création du dépôt date de l'ouverture de la ligne de Paris au Pecq, première ligne au départ de Paris, en août 1837. C'est le plus ancien dépôt ferroviaire parisien, qui abritait à l'origine 12 locomotives. Une rotonde pour 16 locomotives est construite au cours de la période suivante avec un chariot transbordeur de 12 mètres. Le dépôt se développe avec l'ouverture des lignes de Paris-Saint-Lazare à Versailles-Rive-Droite en août 1939, de Paris à Rouen en mai 1843 et d'Auteuil en 1854. Il y est rattaché 50 locomotives en 1842 et 68 en 1857.

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Ci-dessous la photo est prise de Clichy en regardant vers Pont-Cardinet (au fond de la photo de gauche). On voit la sortie du Groupe Remblai, avec le poste 3 de Batignolles. Au fond, les voies sur la gauche donnent accs la petite ceinture de Paris Nord. Le Pk "0" existe toujours et est implant sur le grill lectrique de Batignolles. Au fond gauche la gare de marchandises des Batignolles. A gauche le dpt d'autorails, avec en dcor ce grand chteau d'eau rectangulaire puis dans le lointain les gazomtres et les chemines de l'usine gaz de Clichy. Sur la droite de cette photo, la remise voie unique qui existe encore ainsi que le tout petit poste alors en construction sur la gauche de la photo. Ci-dessous un train circulant sur la petite ceinture aux Batignolles dans les annes 1960. A droite la gare de marchandises des Batignolles. Ci-dessous ce qui deviendra la ZAC Clichy-Batignolles en 1969. On peut voir le Centre Informatique de la SNCF la gare Saint-Lazare en construction (en blanc au milieu gauche).

Le dépôt s'étend en 1880 le long de la rue de Saussure, de la gare de Pont-Cardinet au boulevard Berthier. Le dépôt appartient à la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest (première de 1851, deuxième après fusion de 1855) jusqu'en 1909, à l' administration des chemins de fer de l'État de 1909 à 1937, à la SNCF à partir de 1938. En 1910, un nouveau dépôt est construit au nord du boulevard Berthier, en bordure de l'enceinte, relié à la partie ancienne du dépôt par une voie sur ce boulevard. Le démantèlement des fortifications en 1919 permet son extension jusqu'en limite de Clichy. En 1925, 255 locomotives sont rattachées au dépôt; son effectif maximum décroît à 181 en 1935 et 126 en 1950. À cette date, le dépôt employait 825 agents. Une remise ancienne est démolie en 1960. Le dépôt perd son utilité à la fin de la traction à vapeur en 1966 avec l' électrification de la ligne Paris – Le Havre et sert dans un premier temps de remise de machines électriques. Les grands bâtiments sont détruits en 1975 [ 1].

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