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Objectif: franchir sans encombre 3 ponts depuis le port jusqu'à la gare Ce sont les services portuaires du pilotage, qui assurent au droit des culées le guidage de la barge, ceux du remorquage s'occupent des manœuvres et ceux du lamanage sont chargés de l'amarrage. Il s'agit de franchir successivement et sans encombre les ponts de la Victoire, de Tivoli et de la Gare. Le transfert du pont depuis le port de commerce jusqu'à sa position finale mobilise une trentaine de personnes. Rotation à 90° Les opérations se poursuivront vendredi 31 mai. Car une fois amarré au droit de la RD2, Boulevard de Verdun, le pont sera vériné et effectuera une rotation de 90 degrés pour se positionner sur son chemin de roulement, où les pièces moulées l'attendent. 2 vérins de 200 tonnes de capacité chacun pour 3 levées par jour Il restera alors à positionner les 2 énormes vérins de 200 tonnes de capacité chacun, qui permettront au nouveau pont Sadi Carnot de se lever 3 fois par jour pour laisser passer les bateaux de l'étang de Thau vers la mer Méditerranée et inversement.

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Retards des transports en commun Des usagers qui se déplacent dans les transports en commun arrivent avec un retard de 1h à 2h, avec des chauffeurs qui, lorsqu'ils ne sont pas en colère, se confondent en excuses. Ainsi, des abonnés de bus du bassin de Thau, notamment des collégiens et des lycéens arrivent à destination avec des retards élevés, à l'instar de particuliers qui doivent rejoindre leur travail, en bus ou en voiture. « Les échangeurs de la Pointe Courte sont paralysés. Des conducteurs ne comprennent pas pourquoi un feu tricolore a été installé sur le trajet saturé. Il n'a pas lieu d'être, car il est loin de régler les flux, bien au contraire », dénonce Carole, une Sétoise qui emploie le terme de « grosse panique. Jamais de mémoire de Sétoise, je n'ai vu pareille situation ». Le début du chantier a coïncidé avec la rentrée scolaire, ce qui a fait déverser des centaines de véhicules en plus, que le trafic estival habituel, déjà chargé. Ce mardi, selon des témoins, des conducteurs coincés dans les files interminables ont perdu patience dans des interminables queues et ont failli en venir aux mains.

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Prochaine étape: la démolition du contrepoids du pont. Soit 500 tonnes de béton qui ne devraient pas résister au brise-roche hydraulique qui entrera en action le 24 septembre. "Ensuite il faudra s'attaquer aux fondations qui sont en aussi mauvais état que le pont", souligne Matthieu Schweben. Une infrastructure constituée de pieux en béton qu'il faudra profondément araser, quasiment jusqu'au niveau du canal. De nouveaux pieux de béton seront alors implantés dans les quais de Bosc et Maréchal-Joffre. Si tout va bien, la fabrication et la pose du nouveau pont débuteront en avril 2019. Suivront au moins deux mois pendant lesquels sont prévus la mise en place du système de manoeuvre de l'ouvrage mobile, la pose du raccordement au pavillon de commande des ponts, des réglages, des tests¦ L'ouvrage datant du début du siècle dernier fut "miné" puis reconstruit en 1949 "Un pont, c'est déjà compliqué. Mais quand il est mobile, ça l'est encore plus! Il doit être équilibré comme une balance. Son poids doit être le plus réduit possible pour limiter la contrainte quand il se lève", confie Matthieu Schweben.

— Sète agglopôle (@Sete_agglo_med) 31 août 2018 Les vendredis de 5h à 15h, jour de marché boulevard Victor Hugo, les bus des lignes 1/2/3/10/13 desserviront l'arrêt provisoire situé Quai Vauban à côté de la brasserie. Des travaux jusqu'en juin 2019 Les travaux dureront en tout 9 mois. La deuxième phase, plus lourde, interviendra d'avril à juin 2019. Au total, 9 millions d'euros ont été déboursés entre la Région, le département et Sète Agglopôle Méditerranée.