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Thursday, 18 July 2024

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TGB BLADE 600 LT EPS: ASSISTANCE Même s'il n'est pas à classer dans le segment des quads haut de gamme à tarif pas prohibitif mais presque, ce 600 Blade EPS 4x4 étonne. Histoire de ne pas fatiguer les bras du pilote et d'apporter un agrément de conduite notable, une direction assistée à trois modes mode est de mise. Dans cette classe du milieu de gamme biplace, ce n'est pas trop courant… TGB BLADE 600 LT EPS: FREINAGE Véritable nouveau modèle 2017, le 600 LT EPS répond à la mode américaine du freinage centralisé. Terminé le levier droit pour le frein avant et la gauche pour l'arrière. Dorénavant un seul levier à la main gauche. Un constat est évident toutefois, ce 600 freine efficace et fort quelles que soient les situations. Ses disques avant cachés dans les jantes bossent bien, alors qu'entre boîte et pont sur l'arbre de transmission, le seul arrière travaille dans les meilleures conditions. TGB BLADE 600 LT EPS: INSTRUMENTATION / COMMANDES Le compteur numérique multifonctions regroupe un grand nombre d'infos aussi importantes que confortables à l'usage.

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Agrandir l'image État: Neuf Nouveau venu dans la gamme, le Blade 600 LT EPS est l'alternative prix. Nous avons conservé l'essentiel, en allégeant l'équipement pour en faire un 600 au châssis long et à un prix contenu. Le nouveau Blade 600 LT EPS est équipé de 4 jantes acier noires, d'un porte bagage arrière et de la direction assistée.

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Et force de reconnaître qu'il est nettement plus agréable et plus précis que celui du Blade 600 SE EPS que nous avons essayé en parallèle. Espérons même qu'à terme, ce système soit généralisé sur l'ensemble des quads de la marque. En résumé, on est face à un gros quad biplace qui n'a rien à envier à certaines productions du marché au tarif bien plus élevé au niveau équipement. Le constat reste un peu différent en roulant… Si le confort général est très bon et les performances du bicylindre sont intéressantes (avec 83 chevaux annoncé sur le papier), il n'en reste pas moins que le poids élevé de l'ensemble et son inertie générale incite plus à conduire le quad qu'à le piloter. Malgré une direction assistée à trois modes (minimum, maximum ou désactivée pour les réfractaires au progrès…) efficace, il est difficile de placer le quad où l'on veut et surtout de le mettre en glisse; un point qui ne posait aucun problème avec le Blade 600. Trop sous-vireur et doté d'un empattement trop long pour être joueur, le 1000 LT demande donc d'enrouler plus raisonnablement les virages serrés, fort d'un couple moteur bien présent à tous les régimes.

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En passant de 7 490 euros à 7 990 euros, on se dit que les 500 euros d'augmentation de cette série limitée sont pleinement justifiés, d'autant que l'adoption des porte-bagages ABS et du dossier passager apporte également une valeur ajoutée au 600 SE EPS Black R. Si vous êtes intéressés, il faudra toutefois se précipiter chez l'un des concessionnaires de la marque TGB, puisqu'une cinquantaine de machines sont déjà pré-commandées et qu'il n'est pas prévu d'autres exemplaires, ni de nouvelle série limitée avant 2019… On vous aura prévenu!

De même, la progressivité de sa réponse lui donne aussi de l'avantage dans les parties trialisantes, où il témoigne d'une bonne motricité et se joue facilement des difficultés. Enfin, parmi les autres qualités de ce moteur, on mentionnera un niveau sonore raisonnable (et une sonorité plutôt agréable, éloignée du rocailleux son caricatural des monocylindres à l'ancienne), et un niveau de vibrations assez contenu. Ce bloc développe 32 kW (43 ch), ce qui est largement suffisant pour offrir des accélérations vigoureuses jusque 60 km/h, vitesse limite autorisée par l'homologation T3b. TGB TARGET 600 EPS: TRANSMISSION La transmission est confiée à un variateur automatique, commandé par un levier de vitesse qui commande, de haut en bas, boîte courte, boîte longue, point mort, marche arrière et parking. Ce n'est pas tout: un bouton au commodo droit permet de positionner la transmission sur 2 ou 4 roues motrices, tout comme de bloquer le différentiel avant, sachant qu'un blocage de différentiel arrière est déjà présent de série.