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Par Jean-Michel Bossuet, Photographies Mousquet'air. Sur la plage, il n'y a presque rien d'autre à faire que de lever le nez au moindre bruit de moteur pour lire une pub sur une banderole. Impossible de rater le message dans l'azur. Devant la banderole, depuis quelques années, les ULM ont tendance à remplacer les avions. Travail aérien - CIEL DESTINATION DÉCOUVERTE. Une évolution inoxerable qui tient au mimétisme des ultralégers à l'égard des plus lourds qu'eux, les « certifiés ». Il suffit d'avoir à l'esprit l'extrême liberté réglementaire de l'ULM pour comprendre leur usage en matière de travail aérien. L'appareil est d'abord facilement configurable: pas de règles de certification à respecter au pied de la lettre. On peut parfaitement créer des trappes pour la photo aérienne sans avoir à emprunter les labyrinthes réglementaires de l'EASA ou encore de la DGAC afin d'obtenir un feu vert. On peut installer des dispositifs d'épandage dans les mêmes conditions. Le sens des responsabilités des pilotes d'ULM candidats au travail aérien devrait naturellement les conduire à valider les modifications envisagées auprès du constructeur… La maintenance est accessible et la réglementation n'exige pas que l'appareil soit entretenu dans un atelier agréé de type Part 145.

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Et je n'hésite pas à le dire: heureusement que la DGAC a été avec nous pour préserver l'ULM. Je vous ai invitée sur le MULM mais vous n'étiez pas disponible! Vous êtes la bienvenue à la Fédération et sur nos terrains pour vous présenter la dynamique de notre pratique que vous ne connaissez pas. S'agissant du vol découverte, la Fédération défend une politique simple: plus de formation pour les pilotes non-instructeurs, un meilleur outil de suivi des formations et surtout ne pas toucher à l'équilibre fragile entre la règlementation, la sécurité et la formation. Les pilotes d'ULM ne comptent pas sur vous pour les défendre, pilotes de loisir ou pro, clubs ou sociétés, instructeurs ou dirigeants de structures et je suis dans mon rôle de président de Fédération lorsque je m'étonne que le GIPAG se mêle de notre règlementation sans aucune légitimité. Travail aerien en ulm francais. Vos propos sont même blessants de mépris sur notre activité. Le GIPAG représente environ 70 structures professionnelles du monde certifié, la Fédération regroupe 1 200 structures, 1 200 instructeurs, plus de 16 000 licenciés et un réseau de 800 terrains ULM.

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À la suite de la migration de nos serveurs, nous rencontrons des problèmes techniques sur RAFAEL. Les échanges de données avec EOS et KAIROS sont impactés. Nos techniciens travaillent actuellement à les résoudre. Nous vous informons dès que possible de la reprise à la normale. Veuillez nous excuser pour la gêne occasionnée.

Le terme de « professionnel », l'ancienneté du GIPAG, votre notoriété depuis des années au sein de la société Troyes aviation distributrice de DAHER, MOONEY ou PIPER (toutes sociétés bien loin de l'ULM…) créent une sorte d'aura d'immunité naturelle qui ne doit cependant abuser personne! Chacun aura bien compris que le GIPAG ne s'est jamais préoccupé de l'ULM, que vous parlez d'un domaine que vous ne connaissez pas et que votre action est essentiellement motivée par la jalousie. Ce n'est pas en enfermant les autres que l'on se libère soi-même et si nous comprenons les difficultés de l'aviation certifiée, ce n'est pas en bridant l'ULM que vos mandants se porteront mieux! Je vous ai appelée immédiatement pour vous faire part de ma surprise! J'ai constaté en vingt minutes d'échange téléphonique que vous ne connaissez strictement rien à la règlementation ULM et à son développement. Travail aerien en ulm 2018. Dans les motifs de distorsion de cohérence, vous avez évoqué: la photo! Pensez-vous vraiment que la photo soit aujourd'hui le cœur de métier des pilotes professionnels ULM?