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Sans aucune corrosion. Tout a été contrôlé lors de sa restauration en carrosserie. N'hésitez pas à me contacter pour plus d'informations. Contact vendeur Jean-Paul Desmazes F 12580 CAMPUAC Téléphone mobile: 06 80 65 69 24 Hors de France: 33 / 680 65 69 24 NOUVEAU PRIX 20. NSU 1200 TT : MISE EN PLACE DE L'ARCEAU. 000 €uros Mode de règlement Par chèque certifié bancaire... contrôlé par dépôt à ma banque le jour de l'enlèvement du véhicule. Possibilité de transport de ma NSU, par transporteur, au frais de l'acheteur. STATISTIQUES - STATISTIKEN - STATISTIEKEN - STATISTICS Nombre de visiteurs de cette page (Depuis le 26 Avril 2013 - 18:07) Certifié par Swisstools - Anzahl von den Besuchern dieser Seite (Seit dem 26. April 2013 - 18:07) bestätigt durch Swisstools - Aantal bezoekers van deze bladzijde (sinds 26 april 2013 - 18:07) dat door Swisstools wordt gewaarborgd - Many visitors of this page (Since April 26, 2013 - 18:07) Certified by Swisstools Commentaires sur NSU 1200 TT - MAXI 1300 cc à vendre / NSU 1200 TT - MAXI 1300 cc to sell

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Agrandir l'image Référence: SC06 État: Neuf NSU 1200 TT gr. 2 # 2 moteur arrière NSU, L4, refroidis par air, cylindrée: 1. Nsu 1200 tt rallye manual. 3L, 135 cv championnat d'Espagne de tourisme sur circuit 1973 course à Barcelone: 2° à la "2 Horas Nacionales de Turismos" sur le circuit urbain de Monjuich pilote: Jose Jaime Sanz de Madrid Plus de détails En approvisionnement sur votre demande L'achat de cette voiture ne donne pas de points de fidélité Imprimer Fiche technique Matière de la carrosserie Plastique Echelle 1/24 Système Analogique Moteur, type et position Cage courte anglewinder Eclairage Non Aimant Non Modèle sorti en 2021 En savoir plus Sur quels rails faire rouler cette voiture? Voiture compatible avec les grandes rails Carrera conçues pour les voitures à l'échelle 1/32° et 1/24°. Si vous êtes équipé d'un circuit Carrera analogique ( 132 Evolution ou 124 Exclusiv), vous posez la NSU TT sur les rails sans avoir rien d'autre à faire. Si vous êtes équipé d'un circuit Carrera digital ( 132 Digital ou 124 Digital), pour que cette voiture puisse y rouler, il faudra obligatoirement l' équiper d'un décodeur digital Carrera référence 20763 ou 26740.

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propulsion a dit le 15-07-2020 à 09:43 Quand on a eu bonheur de conduite une voiture légère et l'NSU est exemplaire, on ne va JAMAIS ultérieurement se satisfaire des masses embarquées supérieures que nous donnent toujours les constructeurs. Il n'est pas comparable ce plaisir de conduire telle voiture plus puissante pourtant avec une bonne NSU. J'ai des souvenirs de passages en courbes, virages serrés jamais réitérés par ailleurs avec d'autres voitures bien plus puissantes et équipées de roues bien plus larges pourtant. Cote d'amour très élevées pour ma TT et ma TTS grâce au comportement d'auto de course. Avez-vous trouvé ce commentaire utile? bog a dit le 08-04-2008 à 21:10 J'avais un copain qui avait une NSU TT en 67, bleu métal, rare. Départ de la NSU 1200 TT ( N°156) du rallye Monte Carlo Historique 2009 à Reims - YouTube. J'ai acheté plus tard une 1000 TT avec le petit compte-tours. Moteur 7000 tours, mais la turbine n'a pas résisté. Je l'ai remplacée par un autre moteur à air, une VW. Avec les années j'ai pu acquérir une Carrera 3, 2 que je bichonne. J'aimerais retrouver une TT, mais elles sont rares, 2 ou 3 par an dans la Vie de l'Auto.

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Les années 60 voient l'arrivée de modèles plus spacieux, cossus… et performants. Mais pas toujours très innovants, surtout sur les petites autos. Si l'Angleterre montre la voie à suivre dès 1959 avec la révolutionnaire Austin Mini, qui a la géniale idée de placer son moteur transversalement, à l'avant, bien des constructeurs s'obstinent sur l'architecture du « tout à l'arrière », en restant de surcroît fidèles aux roues arrière motrices. C'est le cas de l'inoxydable VW Coccinelle, mais aussi de la Simca 1000, des Renault Dauphine et R8. MOTEUR NSU 1200 TT - pièces et voitures de course à vendre, de rallye et de circuit.. Chez NSU, on suit également cette voie éprouvée, mais la Prinz 1 se voit adjoindre, à partir de février 1959, les services d'une Prinz 2. Bien qu'un peu plus glus grande et mieux équipée, la Prinz 2 reste une laborieuse dans l'âme, sa puissance étant limitée à 30 ch. Notre petite Prinz va heureusement gagner en maturité, et peu à peu s'émanciper au fil des générations. Cette version largement optimisée pour les besoins de la course, dispose d'un coupe-circuit extérieur.

La gueule de l'emploi En cette heureuse époque, où l'on pouvait « bombarder » en toute quiétude avec les copains sous la voûte ombragée des platanes de la N7, le look comptait presque autant que le moteur. Chez Austin, une Cooper se devait d'être rouge avec le toit blanc, avec de petites jantes Minilites, tandis que la Gord' devait être bleue avec des bandes blanches. Chez NSU, le look ne tient pas forcément en une couleur (quoique beaucoup furent peintes en orange), mais d'abord en quelques accessoires qui font mouche. Ainsi, par rapport à la Prinz 4 dont elle dérive étroitement, la 1200 TT se distingue par l'adoption d'une proue retravaillée, comprenant désormais 4 phares. Nsu 1200 tt rallye price. Quant à l'arrière, il se dote de 6 feux circulaires, semblables à de petites tuyères. Pour parfaire cette panoplie de la parfaite petite sportive, des rétroviseurs profilés de type obus peints en noir mat viennent en complément. La NSU TT est une vraie GTI avant l'heure, en exploitant un gros moteur dans une caisse légère.

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