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reste à faire la part des choses mais pas certain que l'indépendant utilisera autre chose chose que celui de chez Porsche, à coût que l'on peut facilement penser élevé.... De toute façon, quelque soit le type de réparation effectuée, il restera à faire: Détection des fuites du circuit, voir même le remplacement des échangeurs pour repartir sur une base saine Remplacement de la cartouche déshydratante Remplissage du circuit calorifique Soit une note globale assez rondelette....

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Il y a encore un circlip qui maintient la bobine. Pour le remontage, il y a un détrompeur au dos de la bobine, qui vient se loger dans un trou du compresseur. Attention aussi à la position des câbles de la bobine. Remettre le premier circlip. Il est possible que le 2ème circlip ait un côté bombé, il doit pointer vers l'extérieur du compresseur. Bonne chance

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Remarque: il est impératif de remplacer le filtre déshydrateur après chaque ouverture du circuit de clim. En effet, la moindre trace d'humidité dans le circuit de climatisation va se transformer en glace et risque fortement de l'endommager. 3. Le nettoyage du circuit à basse et haute pression. Diagnostic de la panne. Remplacement des joints Remplacement des joints Comparaison entre la pièce d'origine et la neuve Comparaison entre la pièce d'origine et la neuve 4. Le contrôle de l'étanchéité du système de climatisation. 5. Le remontage avec le tirage au vide, puis le remplissage du circuit avec le réfrigérant approprié. 6. Un test de performance. Démontage poulie compresseur clim denso 6. Ajout du volume d'huile correspondant au compresseur Ajout du volume d'huile correspondant au compresseur Contrôle d'étanchéité du système de climatisation Contrôle d'étanchéité du système de climatisation Mise au vide et remplissage avec le réfrigérant Mise au vide et remplissage avec le réfrigérant