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Un article de Touring Secours () Le filtre à particules est un élément de la ligne d'échappement et peut être situé soit juste après le moteur, soit en fin de ligne, avant la sortie. Le filtrage proprement dit est finalement assez simple: il consiste à forcer les gaz à parcourir la distance la plus longue possible à travers un grand nombre de boucles qui composent le filtre. Le filtre lui-même est fabriqué en métal spécial ou en céramique capable de retenir les particules qui entrent en contact avec les parois. Le problème est que, comme tout filtre, au bout d'un moment, il sature et se bouche. Régulièrement, il doit donc passer par une phase de « régénération », soit l'élimination des particules accumulées en les « brûlant » sous une très forte chaleur de l'ordre des 650 C°, une température jamais atteinte dans une ligne d'échappement normale. Il faut donc trouver une source de chaleur capable de détruire ces suies. Là, les systèmes divergent. Certains injectent un peu de diesel dans les gaz d'échappement.

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Bref, des conditions difficiles à réunir quand on ne se sert de son véhicule que pour des petits trajets urbains, comme pour se rendre au bureau, par exemple. Prix de l'entretien et la réparation du filtre à particules Si le filtre à particules n'a pas l'occasion de se décrasser de lui-même, il finit par se boucher complètement. On est alors obligé d'aller chez le garagiste soit pour le régénérer (200 euros l'opération), soit pour le changer, ce qui coûte entre 700 et 2500 euros selon le modèle. Dans le pire des cas, l' encrassement du filtre peut provoquer une casse moteur. Ici, les prix de la réparation sont astronomiques, comptez 10 000 à 15 000 euros. Retirer son filtre à particules Si vous avez un diesel et qu'à l'achat vous ne connaissiez pas les contraintes liées au filtre à particules, ce qui ne serait guère étonnant puisque les concessionnaires se gardent bien de les mentionner, peut-être serez-vous tenté de vous en débarrasser. Pour cela, il existe des garagistes qui vous proposeront de retirer l'intérieur du FAP pour un prix inférieur à l'achat d'un neuf, mais les conséquences légales peuvent vous décourager de procéder à une telle opération.

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Si vous remarquez ces symptômes, cela ne veut pas forcément dire que vous allez devoir remplacer votre FAP: il est peut-être simplement encrassé. Nous vous conseillons donc de vous rendre chez un garagiste pour faire examiner votre filtre à particules! 👨‍🔧 Comment changer un filtre à particules? Le changement de filtre à particules est relativement rare puisque dans la plupart des cas, il suffit simplement de le nettoyer pour le désencrasser. Cependant, il est parfois nécessaire de remplacer le filtre à particules et de confier cette intervention à un professionnel. En effet, un mauvais montage du filtre à particules peut endommager l'ensemble du véhicule. Pour installer le filtre à particules, il faut d'abord surélever le véhicule à l'aide d'un cric et de chandelles. Ensuite, il faut repérer le filtre à particules qui se trouve à la sortie du moteur, dans le prolongement de la ligne d'échappement, puis le retirer. Enfin, l'opération se termine par l'installation du nouveau filtre à particules en respectant l'ordre de montage.

Voilà où se situe le gros problème du FAP, comme en témoignent nos lecteurs… Les problèmes se manifestent lorsque le FAP s'encrasse et n'a pas l'opportunité de se régénérer. Tant que le problème n'est qu'une histoire de témoin qui s'allume, c'est un moindre mal. Mais un FAP bouché, ce sont des gaz d'échappement qui ne peuvent plus s'échapper. Vous imaginez bien la suite: risques de contre-pressions à l'intérieur même du moteur avec un risque de casse, y compris celle du turbo. Heureusement, le moteur est « protégé » contre ces dommages par la centrale électronique qui, lorsqu'elle perçoit le risque, réagit, comme en témoigne M. Eldeman, lecteur de Touring Explorer: « L'ordinateur de bord me signale une anomalie au niveau du moteur, mais celui-ci tourne toujours. Je décide de retourner vers la maison tant bien que mal car je n'avais plus de puissance. (…) J'avais une allure à peine plus élevée qu'un escargot. » En fait le moteur s'est mis en mode sécurité parce que la régénération ne s'est pas effectuée.