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Les coiffeurs sont pour l'instant fermés ce qui n'arrange pas bon nombre de Verviétois. Il se trouve que leur coupe de cheveux est essentielle pour certaines personnes et qu'elles sont prêtes à payer des sommes folles pour un rafraîchissement la nuque. Malgré cela, Denis Durant, un coiffeur bien connu de la région, refuse de coiffer la population et il le dit haut et fort.

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Derrière les ciseaux et tondeuses de M2 Coiffure, on retrouve Mélanie Parotte. "J'ai toujours été passionnée par la coiffure. Ma maman étant aussi coiffeuse, j'ai eu rapidement cela en moi et ma famille m'a toujours encouragée dans mes démarches. J'ai alors fait des formations, notamment chez L'Oréal et chez le visagiste Claude Gillard. " Avec comme objectif d'ouvrir un "petit salon où on se sent bien. Coiffeuse à domicile verviers namur. Je l'ai d'ailleurs installé à mon domicile. Je veux vraiment qu'il soit familial, chaleureux et où on s'y sent bien et pas stressé par le voisin qui parle ou s'il y a du monde dans le salon". C'est pour cela "que mon salon est uniquement sur rendez-vous, pour prendre son temps". Quant aux clients, "tout le monde est le bienvenu! Hommes, dames et enfants, je coiffe tout le monde et tous types de coiffures". Concernant les produits utilisés, "ce sont des produits naturels qui ne sont pas testés sur les animaux et qui sont les plus écologiques possible. Car beaucoup de personnes, notamment depuis le Covid, sont plus attentives sur ces sujets et je trouve que c'est un plus également de travailler avec ce type de produits. "

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L'habitacle de la C6 réserve une bonne surprise face aux idées reçues de présentation et de finition décevantes des sportives américaines. Le constructeur a réalisé de très gros progrès sur le plan esthétique mais aussi sur celui de la qualité et de la fiabilité. Le système multimédia comprend, en option, un écran GPS tactile © Nicolas Le Boucher / L'Internaute Magazine L'intérieur de la Corvette est accueillant avec une coloration biton de la planche de bord et des contreforts de portes. La console centrale orientée vers le conducteur ne bénéficie pas d'un dessin très moderne mais l' ergonomie est excellente. Restaurer une 2cv : le châssis. Le placage "carbone" est flatteur mais il ne trompe personne sur sa nature factice... ( On comprend tout de même mieux qu'une Ferrari F430 vendue plus de 179 000 €, soit, elle, en mesure de vous offrir du vrai carbone... ). Le frein à main, encombrant, est mal positionné et gêne les bras du passager. Dommage que celui-ci ne soit pas électrique à l'image des portières qui accueillent un verrouillage/ déverrouillage électriques par simple pression sur un bouton.

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restauration d'un châssis de 2cv Et enfin, pour l'étape finale, une couche de peinture de finition noire sera du plus belle effet. Deux couches de peinture de finition noire permettent de repartir avec une plateforme quasiment neuve… Attention: avant de remonter la coque, ne surtout pas oublier la mousse isolante. Boxes intérieurs (2). Ce serait ballot d'avoir fait tout ce travail et d'oublier cette étape importante. Ensuite on remonte tranquillement les essieux avant et arrière (eux aussi sont à nettoyer, gratter et traiter à l'antirouille) sur la plateforme.

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suite de mes impressions sur la restauration d'une 2cv. Dans cet article je vais parler de la restauration du châssis d'une 2cv. Hé oui le châssis est une pièce maitresse de la voiture et il faut faire en sorte de restaurer cette partie métallique avec soins. Car on ne décoque pas tous les jours une 2cv! Donc pour une restauration totale d'une 2cv citroen il faut scruter avec précision la plateforme. Ma Restauration: Pour ma part, j'ai vérifié l'état général du châssis. 2 chevaux interieur.fr. Avec un petit tournevis on peut vite se faire une idée sur l'état du châssis. En effet on "sonde" toutes les zones du châssis et on regarde si la rouille ne s'est pas propagée dans les parties métalliques de la plateforme. Avec ce sondage on peut voir rapidement si le châssis est viable ou pas. La partie la plus importante à vérifier est la partie avant, là où l'ensemble moteur + boîte est fixé, plus précisément la zone à l'arrière de l'essieu avant. photo des zones fragiles d'un châssis 2cv: Les contraintes mécaniques sont généralement plus importants sur ces parties du châssis donc j'ai vérifié la bonne tenue des tôles… dans mon cas pas de gruyère ni de boursouflure.

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La 2CV Charleston restera en production jusqu'au 27 Juillet 1990. Ce sera d'ailleurs elle qui clôturera officiellement la chaîne d'assemblage à Mangualde, au Portugal (finalement 5 autres 2CV seront produites juste après), après une décennie d'existence: presque inespéré pour ce qui aurait dû n'être qu'une série limitée! Intérieur. Les seules Charleston dont le numéro de série se suivent sont celles de la première série limitée. Toutes les autres, fabriquées au fil de la chaîne, sont mêlées aux différentes versions de 2CV, Spécial et Club, et leur numéro de série ne dépend que de l'année de fabrication, c'est-à-dire commençant par 68KA en 1981, 77KA en 1982 ou 88KA en 1983… Après Juillet 1988 et la fermeture de l'usine de Levallois, la Charleston est assemblée au Portugal. Dans cette unité de production, le travail reste artisanal et les plaques de numéro de série sont placées en vrac dans une boîte. Les ouvriers puisent ainsi un numéro au hasard et leurs valeurs ne se suivent pas d'une voiture à l'autre.

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