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Monday, 22 July 2024

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Sur le Chevrolet, les sièges du deuxième rang sont fixes, alors qu'ils coulissent dans le Seat. Une touche attirante à bord de l'Orlando: le design réussi de la planche de bord. Enfin, malgré la taille gênante de l'engin, surtout en ville, il est plaisant à conduire. JEAN-CHRISTOPHE, 39 ANS Commercial, 41200 Villefranche-sur-Cher Il possède un Peugeot 5008 1. 6 HD i Premium (5 pl. ) IL A UN FAUX AIR DE 4×4 AMÉRICAIN, surtout pour la calandre. Avis sur le chevrolet orlando brown. Ça lui va bien, mais je préfère de loin la fluidité du 5008. Ce qui me frappe en premier lieu, c'est la hauteur du seuil de chargement et le coffre " bas de plafond ". La banquette de l'Orlando manque de maintien: elle est moins confortable que les sièges indépendants et coulissants du 5008. Au volant, avant même de démarrer, j'ai l'impression d'être dans un char, tant le pare-brise est étroit! Dommage, car les premiers tours de roues laissent présager un vrai plaisir de conduite, avec un bon moteur et des suspensions de qualité. Mais je cherche encore le Bluetooth et le régulateur de vitesse!

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Située en Floride, cette cité est surtout célèbre pour accueillir DisneyWorld, le centre d'attraction le plus célèbre au monde. En quelque sorte, le paradis pour les familles nombreuses. De quoi rêver d'une destinée similaire pour le Chevrolet Orlando… Alors, vacances low cost ou séjour all inclusive? Ce n'est pas parce que l'Orlando est assemblé en Corée et qu'il n'est pas commercialisé aux Etats-Unis de l'oncle Sam, qu'il doit oublier ses racines. Pour se distinguer des canons du segment, le monospace exhibe un physique musculeux privilégiant aux formes arrondies les arêtes abruptes et les larges surfaces rectangulaires. Chevrolet a même abandonné les rondeurs lignes féminines du concept Orlando présenté au Mondial 2008! Avis sur le chevrolet orlando used. Ce look à mi-chemin entre le SUV et le Truck d'outre-Atlantique amplifie à l'extrême les cotes déjà généreuses du modèle (4, 65 x 1, 87 x 1, 63 m). Ajoutez à cela une ceinture de caisse outrageusement haute et vous obtenez un monospace viril qui ne passera pas inaperçu en ville.

Côté diesel, nous avons essayé la version 163 ch du 2. 0 l injection directe, le 130 ch indisponible paraissant limité sur le papier et n'apportant pas d'avantage en termes de consommation et de CO2. Relativement silencieux, ce turbo diesel doit composer avec un étagement assez long des rapports et un déploiement du couple sensible à partir de 1 700 tours seulement. Chevrolet Orlando, une bonne valeur pour la monnaie. Lancé, l'Orlando fait oublier sa masse et devient très agréable à conduire avec une petite réserve pour la direction qui manque un peu de naturel et de braquage (11, 3 m). Le freinage vigoureux et le confort plutôt bien géré achèvent de composer une image positive de cette Chevrolet où l'absence de superflu n'interdit pas d'aller à l'essentiel. REVUE DE DÉTAILS Espace - À bord tout est très classique avec sept sièges inamovibles mais rabattables pour moduler convenablement l'intérieur. Malgré sa longueur contenue, l'habitabilité restante au troisième rang surprend, même si un adulte renâclera à y séjourner très longtemps. La mise en?

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Cette banquette peut se rabattre selon une découpe 2/3-1/3 pour former un plancher plat ou bien se replier vers les sièges avant afin de faciliter l'accès vers le coffre où se cachent les deux sièges de la troisième rangée. Réservés aux enfants, ils permettent tout de même à des adultes pas trop grands de s'y installer pour de petits parcours, étant un peu plus épais et confortable, même si c'est relatif, que la plupart de ceux qu'on trouve chez la concurrence comme dans le Renault Scénic ou le Citroën Grand C4 Picasso. Leur positionnement haut, selon la structure en gradin adoptée par Chevrolet, permet à leurs passagers de bien voir la route. Du coup, le seuil de chargement du coffre est assez lui aussi assez haut. ILS ONT TESTÉ LE CHEVROLET ORLANDO. Le coffre justement, point important quand on traite de monospace. Réduit à la portion congrue lorsque les sept places sont dépliées, il affiche une capacité de base de 454 litres, inférieure à la moyenne du segment. Mais qu'on ne s'y trompe pas: nous l'avons expérimenté pour un déménagement et il s'est montré à la hauteur.

Je ne demande plus à ce que les réparations soient faite chez vous, car apparemment on se moque ouvertement du client et je ne veut pas revenir 10 fois pour un montant de porte et un pare-soleil qui soit identique à celui du conducteur, mais je tiens à vous informez que tout cela est juste inadmissible. Je ne venais pas acheter un véhicule neuf mais je ne venais pas non plus l'acheter en kit. Avis sur le chevrolet orlando bloom. Pour les révisions il est évident que je ne viendrais pas à Labège motors car la confiance est rompue ( Je viens même à me demander si elle a bien été faite à 45 000 km ou si on a juste mis le tampon dans le carnet... Pour le marché occasion, au premier abord Monsieur Larieu parait sympathique mais il s'avère que raconter des histoires et endormir le client est sans doute sa plus grande qualité, pour le suivi des promesses faites au client on repassera. Je mets une étoile car on ne peut pas en mettre zéro. Mais croyez moi, on ne m'y reverra plus. tant qu'à mon pare soleil je verrais si je le trouve dans une casse automobile.

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Le nouveau monospace 7 places est proposé avec trois motorisations Euro V au choix, allant de 130 chevaux à 163 chevaux. Les trois moteurs sont des quatre cylindres montés transversalement avec double arbre à cames en tête, 16 soupapes et injection de carburant multipoint, ou common rail pour les diesel. En essence, le bloc 1. 8 litre délivre 141 chevaux à 6. 200 tr/min et 176 Nm de couple à 3. Chevrolet Orlando 2.0 VCDi 163 ch. 800 tr/min. Il permet à l'Orlando de pointer à 185 km/h pour des consommations mixtes de 7, 3 l/100 km et des émissions de CO2 de 172 g/km. Côté diesel, le 2. 0 litres est proposé en versions 130 chevaux ou 163 chevaux, à 3. 800 tr/min pour les deux. La vitesse maximale affiche respectivement 180 km/h et 197 km/h, alors que les consommations et émissions sont identiques: 6 l/100 km et 159 g/km de CO2. Tous les tarifs, ICI Sur le même thème: Orlando, en tournée à Paris

En revanche, les deux sièges escamotables supplémentaires s'adressent aux enfants. Et encore, pour de courtes distances, car si le dossier s'incline de quelques degrés, l'assise demeure fixe et les adultes ont le menton sur les genoux. La planche de bord manque de rangements et souffre de plastiques sans cachet. - Bruno Picault Néanmoins, cette configuration permet d'obtenir un coffre au plancher totalement plat. Dommage que son entrée étriquée pénalise l'accessibilité. Autre déconvenue, le nombre de rangements est insuffisant, alors que l'habitacle souffre de plastiques sans cachet. Le chapitre mécanique est plus convaincant. Rond, placide dans ses relances, le 2. 0 diesel de 163 ch qui propulse notre modèle d'essai répond présent dès 1. 500 tr/mn. Son silence de fonctionnement est d'ailleurs remarquable à vitesse stabilisée. De série, ce quatre-cylindres est couplé à une boîte manuelle six rapports à la commande parfois accrocheuse. On peut cependant se passer de jouer du levier de vitesse en ville, tant cette familiale aime naviguer sur son couple de 360 Nm.