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Thursday, 25 July 2024

Le porte-conteneur chinois COSCO a inauguré le canal de Panama élargi, ce dimanche. REUTERS/Carlos Jasso Un porte-conteneur chinois, le Cosco Shipping Panama, a été le premier à s'y engager ce dimanche. Carte canal de panama city. Le canal de Panama, âgé de plus de cent ans, s'est offert une seconde jeunesse après neuf ans de travaux titanesques pour agrandir cette voie maritime et doper ses capacités commerciales. Le porte-conteneur chinois le Cosco Shipping Panama s'engage sur le canal élargi pour une traversée inaugurale, le 26 juin 2016 ORDONEZ Construit par les Français et les Américains et inauguré en 1914, il a dévoilé ce dimanche une nouvelle version élargie de son infrastructure. Le porte-conteneur chinois COSCO a inauguré le canal de Panama élargi dimanche. REUTERS/Carlos Jasso Long de 80 kilomètres et équipé à chaque extrémité -Pacifique et Atlantique- de deux ensembles géants d'écluses, le nouveau canal s'ajoute à celui par lequel transite aujourd'hui 5% de l'ensemble du commerce maritime mondial. Vue aérienne de l'ensemble d'écluses côté Atlantique (Gatun) en mai 2015.

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REUTERS/Carlos Jasso Les Etats-Unis sont d'ailleurs le principal client actuel du canal, avec 162 millions de tonnes transportées dans la dernière année fiscale, suivis de la Chine (48), du Chili (29) et du Japon (22). Les estimations voient 600 millions de tonnes de marchandises annuelles y transiter dans dix ans, deux fois plus qu'actuellement. Avec cette cérémonie dimanche, le Panama souhaite, enfin, se montrer sous son meilleur jour après le vaste scandale des " Panama Papers ". Une enquête qui a révélé, début avril, l'utilisation à grande échelle de sociétés offshore via un cabinet d'avocats de ce pays, Mossack Fonseca, permettant des placements dans des territoires opaques à très faible fiscalité. Carte canal de panama. Visiblement pas de quoi couler les ambitions internationales du petit pays au grand canal. Christophe Josset (avec AFP) Opinions Chronique Christophe Donner Chronique Frédéric Filloux Chronique Par Gérald Bronner* Tribune Par Denys de Béchillon*

22 000 kilomètres séparent San Francisco de New-York en empruntant le cap Horn. Alors qu'en passant sur mes eaux, les armateurs réduisent leur trajet à 9 000 km, un sacré gain de temps! C'est pourquoi les États-Unis m'ont très vite considéré comme une infrastructure stratégique et firent de moi un de leurs territoires souverains pendant de longues décennies. Panama | Itinéraires conseillés | Routard.com. Cette situation géographique me permet de concentrer à moi seul 5% du commerce mondial (hors pétrole) et me vaut d'être l'une des principales ressources économiques du Panamá, derrière l'activité bancaire. Les américains ne sont plus mes propriétaires, mais je reste crucial puisque les États-Unis m'utilisent pour exporter des marchandises comme les céréales, et importer des minerais ou des produits pétroliers. Je suis un passage obligé pour bien des liaisons entre leurs clients asiatiques du Pacifique et leurs latino-américains. S'ils m'ont rendu au Panama en 1999, les américains n'ont pas oublié de s'octroyer une priorité de passage pour leurs navires.

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Cette réorientation massive du trafic maritime profite à de nombreux acteurs économiques. A commencer bien évidemment par l'Etat panaméen. «Les Post-Panamax représentent environ 25% de la flotte mondiale, explique Michèle Labrut, correspondante pour l'Amérique latine de la revue maritime britannique Seatrade. En acquérant la capacité de les accueillir, le canal se met en position d'augmenter son transit annuel de 340 à 600 millions de tonnes. Ce qui devrait lui permettre de doubler ses revenus en quelques années. Panama - canal de Panama • Carte • PopulationData.net. » Redistribution des échanges Mais le Panama ne sera pas seul à profiter de ces circonstances. Certains ports de la côte Est des Etats-Unis comme New York, Baltimore, Savannah et Miami se préparent à un afflux sans précédent d'énormes porte-conteneurs. A l'opposé des villes californiennes de Los Angeles et de Long Beach, qui ont beaucoup profité par le passé du transbordement de marchandises de la mer au rail (ou à la route) et risquent de connaître à terme une baisse substantielle de trafic.

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Ce canal permet donc de pouvoir passer facilement du continent européen au continent asiatique sans devoir contourner l'Afrique. Une photo du Canal de Panama Un autre canal primordial pour le passage du conteneur est celui de Panama, qui se trouve au Panama, entre le Mexique et la Colombie. Ce canal est important puisqu'il permet de ne plus devoir faire le tour par le sud de l'Amérique latine, il est à ce jour un des canaux les plus empruntés au monde. Il permet de rejoindre facilement l'Océan Pacifique et l'Atlantique. Nous pouvons également parler du détroit de Gibraltar, situé au sud de l'Espagne et au nord du Maroc. Carte canal de panama canal. Un détroit est un passage maritime naturel entre deux terres, ici l'Europe et l'Afrique, son importance est capitale car c'est le seul et l'unique passage maritime entre l'Océan Atlantique et la mer Méditerranée. Il serait trop long de faire une description de tous les détroits ou canaux mais on peut signifier que certains ont une importance considérable comme par exemple le détroit de Malacca, celui d'Ormuz qui fait transiter 40% du pétrole mondial ou encore celui de Bab el Mandeb.

A lire: Des concurrents du canal de Panama s'éveillent Les travaux d'agrandissement ont débuté en 2007. Ils ont consisté notamment à approfondir et à élargir plusieurs tronçons du canal; à aménager une nouvelle voie d'accès à l'océan Pacifique; à élever de 45 centimètres le niveau du lac Gatun, situé sur la partie orientale du passage; et à construire de nouvelles écluses, capables de conduire des Post-Panamax à 26 mètres au-dessus du niveau de la mer. Les points stratégiques maritimes | Géopolitique: Les espaces maritimes. Hausse du trafic attendue Le chantier achevé, le trafic promet d'augmenter ces prochains mois. Le canal de Panama possède en effet un avantage sur son principal concurrent, le canal de Suez: il raccourcit de cinq jours le trajet entre l'Asie et la côte est des Etats-Unis, un gain de temps qui représente des économies considérables et conduira de nombreux armateurs à lui accorder leur préférence. Il sera aussi plus avantageux que les «ponts terrestres» utilisés pour traverser l'Amérique du Nord, telle la diagonale ferroviaire Seattle-New York, une solution plus rapide mais plus chère en raison, tout particulièrement, des transbordements qu'elle suppose.

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Aurélie SACCHELLI, Media365, publié le dimanche 22 mai 2022 à 12h23 Battu 8-26 par Toulouse samedi lors de la 25eme journée de Top 14, Brive a porté réclamation car les Toulousains ont joué avec un joueur en trop pendant quatorze secondes. Le match pourrait être rejoué! Incroyable boulette du Stade Toulousain samedi lors du match comptant pour la 25eme et avant-dernière journée du Top 14. Le club champion de France a en effet joué avec 15 joueurs pendant 14 secondes à la 73eme minute du match sur le terrain de Brive. Or, les Rouge et Noir jouaient à 14 depuis la 18eme minute et le carton rouge infligé à Charlie Faumuina. Brive nice en avion paris. Alors que Toulouse venait de marquer un essai pour mener 23-3, François Cros, Dorian Aldegheri et Jordan Akhi sont sortis, pendant que Selevasio Tolofua, Cyril Baille, Zack Holmes et Martin Page Relo rentraient sur la pelouse. Il y a donc eu 15 Toulousains sur la pelouse, Romain Ntamack (remplacé par Holmes) n'étant sorti qu'après 14 secondes, pour une raison encore inconnue.

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