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Friday, 19 July 2024

*** Message édité par mobial le 25/03/2009 11:53 *** Ajouté le: 26/03/2009 10:43 Message: Message original: guépard @ Mobial, Non, la roue se relève, il y a une manette qui permet de la bloquer en position haute ( travail), ou en position basse (déplacement). Tu vois la boule du levier juste sous la poulie de sortie moteur. La fourche de la roue est tenue entre 2 flasques et tu la verrouilles ds la position souhaitée avec ce levier. C'est d'ailleurs pas bête comme principe, simple et rapide d'utilisation. Pièces détachées Bestgreen et Accessoires Électroménager | Adepem. salut J. P et merci encore pour ton envois. OUI j'ai vu, il va falloir que je bricole cela car je suis obligé de la démonter, je l'avais remis pour le tenir droit et comme ça fait longtemps que j'avais pas fraisé j'ai vu que cela Gênait Ajouté le: 28/03/2009 18:22 Message: Message original: nicodem Par contre j'ai une autre question: peut-on monter des roues et une petite charrue sur ce genre de motobineuse? C'est pas évident: 1/ ce n'est pas un très gros moteur (W117 bis, 3. 3 cv à 3600t/mn))suivant ta terre, 5 pouces sera un grand maxi 2/ Il te faudra trouver des roues, des masses de roues et une masse avant, sinon tu n'arriveras pas à labourer.

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APM-20 Lionceau L'APM 20 immatriculé F-GRRZ à côté d'un Fieseler Storch.

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Nos avions Premiers avions " tout carbone " certifiés au monde! ISSOIRE AVIATION conçoit, réalise, certifie et commercialise la première gamme au monde d' avions « tout carbone » APM 20 LIONCEAU, APM 30 LION, APM 40 SIMBA et APM50 "avion de voltige en cours de certification". Destinés aux aéroclubs, écoles de pilotage professionnelles et pilotes privées, ces avions sont révolutionnaires par leur conception, leurs performances et leurs qualités de vol. L' APM 20 LIONCEAU, sorti de nos ateliers en 1999 est le premier avion « tout carbone » certifié au monde! Apm 20 prix montreal. L'engagement de nos équipes Nos équipes sont engagées totalement dans la réalisation des programmes APM 20, 30, 40 et 50: - Notre bureau d'étude effectue la conception et les calculs. - Nos unités composites et chaudronnerie fine interviennent sur les pièces des appareils. - Notre atelier d'assemblage réalise l'intégration des éléments. - Nous assurons également la certification des appareils et leur commercialisation. La conception et la fabrication du nouveau quadriplace SIMBA nous permet de démontrer nos capacités d'innovation, de recherche et de développement.

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Ce fut le premier avion au monde tout carbone certifié sous la norme VLA ( Very Light Aircraft) [ 1]. Dessiné par Philippe Moniot et certifié en 1999, cet avion biplace léger (380 kg à vide pour 655 kg de masse maximale au décollage) et économique (moteur Rotax 912 A de 80 chevaux fonctionnant aussi bien à l' essence aviation 100LL qu'à l'essence auto SP95) a pour vocation première l'école, mais aussi le voyage, avec une vitesse de croisière rapide de 210 km/h. Plusieurs aéro-clubs français ont choisi le Lionceau comme avion école. [évasif] Une évolution de l'APM 20 Lionceau doté d'une troisième place arrière centrale se dénomme APM30 Lion. La flotte. Cet avion, équipé d'un moteur Rotax 912S de 100 ch, a été présenté en Juin 2005 au Salon du Bourget. Un quadriplace, l' APM 40 Simba, a également été inspiré de l'APM20 et a été présenté au salon du Bourget 2009 [ 2]. Notes et références [ modifier | modifier le code] Liens externes [ modifier | modifier le code] Site d'Issoire Aviation Site des Avions Philippe Moniot Portail de l'aéronautique

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Le Lion quant à lui est le premier à être certifié sous cette même norme en tri-places et en VFR de nuit. Le Simba, quadri-places de voyage, de formation avancée vient compléter la gamme APM.

je mettrai un bémol, très désagréable au roulage sur herbe car ses lames de train verre carbone sont trop dures et conséquence on est ballottés dans tous les sens. j'ai vécu une délamination du support de roue en bout de lame cause le sol en herbe difficile avec sortie de piste. Lorsqu'on vole sur le même terrain en DR400 ou PA28, on comprend la mauvaise qualité de l'amortissement autres points: - difficile de faire le plein essence vite car la goulotte refoule vite, c 'est chiant -le plein d'huile de la bâche est difficile car la trappe bien trop petite, en voyage, si pas d'entonnoir, vous ne pouvez pas compléter, aberrant! Calcul du cout de revient des avions carbones APM. -la verrière tape sur la tête des grands lorsqu'on l'ouvre, il faut VRAIMENT TROP baisser la tête - le trim à crans de planeurs est une aberration sur un avion école et voyage, en palier en croisière, difficile de trimer, il faut jouer de la manette des gaz!!! - en vol, si un pilote ou un pax lourd, l'avion part en inclinaison, dommage, pas de trim ailerons ( valable sur tous avions à aile courtes) en vol par contre, c 'est du plaisir, ailerons superbes, visibilité superbe, avion silencieux, et pas mal d'autonomie

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