Fox: MatéRiel De PêChe à La Carpe, Cannes, Moulinets, VêTements Et Bien Plus Encore | [ Topic Unique] Réglage Carburation - Crazy Moto
Les différentes gammes de cannes Fox permettent de proposer aux carpistes des modèles qui s'accordent à toutes les situations de pêche rencontrées et également à tous les budgets d'au moins 100 euros la canne: cannes d'entrée de gamme mais qui n'en demeurent pas moins bien performantes avec les Warrior S, cannes expertes haute de gamme avec les Horizon X, Horizon XT et les grandes lanceuses Horizon XTK, et enfin cannes "milieu de gamme" avec les Torques. Tout afficher Option d'expdition Livraison gratuite En Stock Prix et Promotions Fourchette de prix (en €) 20 annonces neufs et occasions trouvées dans Cannes carpe FOX Mis en vente il y a 6 heures CANNE FOX EOS PRO 12' 5LBS SPOD/MARKER 74, 99 € Achat immdiat CANNE FOX EOS PRO 13' 5LBS SPOD/MARKER 89, 99 € CANNE FOX EOS PRO TELE 10' 3LBS 64, 99 € CANNE FOX EOS PRO 3m90 / 13pieds 3. 5lbs 79, 99 € Mis en vente il y a 22 heures Canne Spod / Marker Eos Pro 12ft 5lb Fox 75, 00 € Canne Spod / Marker Eos Pro 13ft 5lb Fox 89, 95 € Canne carpe Eos Pro 12ft 3lbs Fox 64, 95 € Mis en vente hier Occasion – En Stock 6, 00 € Se termine dans 1j 19h 33m 1 Canne a pche FOX HORIZON X3 13FT 3.
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le reglage des gicleurs: en principe il n'y a pas de reglage a éffectuer. le réglage consiste a changé les gicleurs par des plus gros ou plus petits. la phase pour déterminer la taille des gicleurs est un peu compliqué et fastidieux. donc voici les valeurs qui correspondent pour nos scooter chinois. 12 problèmes de gicleurs à connaître - Expertbynet.com. avec un carbu de 24mm: pilote jet de 35 / main jet 100 /110 pilote jet de 37 / main jet 115. je ne conseille pas un 120 pour un carbu de 24mm ( trop riche) avec un carbu de 30 mm et 32 mm pilote jet de 37 / main jet 110 / 115 pilote jet de 40 / main jet 120 / 125 *********************************************** ce qui faut savoir en ce qui concerne le reglage du pilote jet: S'il y a moins d'1 tour sur la vis de richesse, il faut augmenter la taille du gicleur. S'il y a plus de 2 tours sur la vis de richesse, il faut diminuer la taille du gicleur. c'est pour ca que la plupart des carbu ont un reglage de 1. 5 tour en arriere. si vous avez eu d'autre, quad ou mob, c'est le réglage préconisé ************************************************ ce qu'il faut savoir en ce qui concerne le reglage du main jet: Le gicleur principal détermine la carburation sur la plage des 3/4 d'ouverture de la poignée des gaz.
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Gp = gicleur principal, Gs = gicleur de starter, etc... Pour déboucher un gicleur, utilisez prioritairement de l'air comprimé ou, à la rigueur, avec un fil de Nylon. Si vous n'arrivez pas à déboucher un gicleur par ces moyens, il faut le remplacer. Il devient de plus en plus difficile d'en trouver dans le commerce.. Relevez bien le numéro que porte le gicleur et tentez votre chance sur Internet ou auprès d'un récupérateur de pièces automobiles. Les clubs de voitures anciennes possèdent souvent des réseaux pour retrouver ce gernde de composant. ATTENTION: n'essayez jamais de déboucher un gicleur avec un fil de fer ou une aiguille: cela endommagerait irrémédiablement son alésage. Gicleur trop gros ou trop d'air - Hexa Moto. Carburateur: usure du pointeau Si le moteur se noie facilement et consomme exagérément, cela provient d'un niveau d'essence excessif dans la cuve à niveau constant, dû généralement à une usure du pointeau et de son siège. L'accès n'en est pas très facile. Commencez par déposer le filtre à air. Retirez une à une les vis qui maintiennent le couvercle de cuve sur le corps du carburateur.
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-Gicleur Principal trop pauvre: Le moteur démarre bien a chaud mais difficilement a froid, il fonctionne difficilement a froid. Il tourne bien mais n'atteint pas la puissance maxi. il chauffe très rapidement et perd encore plus de puissance. Plus spécialement en montée ou au régime maxi (moteur a pleine charge), il y a détonation. -Position d Aiguille trop haute (riche) Le moteur cafouille lorsque l'on accélère entre la moitié et les trois-quart d ouverture, surtout s'il n'est pas en charge. Tout rentre dans l'ordre lorsque que l'on ouvre en grand. Gicleur trop gros symptome sur. La réaction à l'ouverture des gaz est laborieuse. -Position d Aiguille trop basse (pauvre) Hésitation durant les accélération brève. Le moteur hésite un moment puis reprend normalement quand le Gicleur principal prend le relais. Le moteur a tendance à surchauffer et les symptômes finissent par s'aggraver. -Gicleur de Ralenti trop riche: Lle moteur tourne mal juste au-dessus du régime de ralentie et accélère lentement. -Gicleur de Ralenti trop pauvre Le moteur démarre bien, mais le moteur a du mal à accélérer a partir du ralenti qaudn on se trouve au point mort.
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Modérateur: sorcerer par niko5333 ven. 13 oct. 2006, 17:46 - ven. 2006, 17:46 #305041 Hello everybody, everybody Hello, Je me heurte sur un petit soucis. Comme vous le savez, j'ai mis un kit 75 DR sur mon 50 Spécial. J'ai laissé le carbu d'origine (16/10) et le pot est d'origine. J'ai suivi vos conseils concernant le changement de mon gicleur. Gilles de Seventies scooter m'a fait parvenir un gicleur réalésé en 60 pour l'installer sur mon carbu. Seulement voilà, le scooter ne tient pas le ralenti, brout et l'essence n'arrive pas. Gicleur trop gros symptome 1. J'ai fait la manip plusieurs fois, à chaque fois j'ai constaté que le gicleur principal était bouché. Alors, je me suis dit, peut être ton mélange à un peu plus de 3% est un peu trop riche et encrasse le gicleur. J'ai essayé une dernière tentative en remettant mon gicleur d'origne en 51 qui était le gicleur pour un 50 CM3. Et là miracle, le scooter tourne nickel de chez nickel. Je suis allé faire un tour pendant 30 minutes, pas de problème. Pourquoi celui de 60 s'encrasserait et pas le plus petit?
A chaque 1/4 de tour, il faut attendre que le régime se stabilise. - Quand on a obtenu cette baisse de régime, on revient à la dernière position où le régime moteur était élevé et on resserre de 1/8éme de tour. - On contrôle que le réglage de la vis d'air de ralenti est compris entre 1 et 2 tours à partir de la position "vissé à fond". - S'il y a moins d'1 tour, il faut augmenter la taille du gicleur. S'il y a plus de 2 tours, il faut diminuer la taille du gicleur. Gicleur Trop gros ou trop petit ? - Admission et carburation - Forum Scooter System. Et on recommence la procédure... - Quand on a obtenu un résultat correct, on refait tomber le régime de ralenti moteur à une valeur normale (entre 900 et 1500 tours voir plus selon les moteurs... ) avec la vis de ralenti. " il faut savoir que le niveau de cuve influe sur la richesse à tout régime, un niveau haut = riche, un niveau bas = pauvre. par exemple sur mon rcx, le moteur vibre pas mal au ralenti et ca fait vibrer le flotteur du carbu et du coup la cuve se rempli plus que normalement ce qui fait que le ralenti devient de plus en plus riche et au bout d'un certain temps le moteur commence à merder et risque de finir par caler, et ce phénomène on sait le constater que grace à une cuve transparente sinon pour la technique pour le gicleur de ralenti j'y suis jamais arrivé mais bon ca m'empeche pas de bien tourner.