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C'est quoi un Banc de puissance? Un banc de puissance est un outil permettant de mesurer la puissance des moteurs automobiles. Il en existe deux types principaux, les bancs à rouleaux (ou le moteur reste dans le véhicule) et les banc moteurs classiques (ou le moteur est sorti du véhicule). Dans la majorité des cas, le modèle utilisé est un banc à rouleaux. Le second est utilisé dans la préparation de moteur poussé comme en Rallye, Formule 1 etc… Les sont utilisé dans le cadre d'une reprogrammation moteur. Pour effectuer une mesure de puissance, il faut donc d'abord placer le véhicule sur les rouleaux, un peu à la manière d'un contrôle technique. Le banc de puissance à un réglage de l'empattement (pour les versions 4 roues motrices), afin de pouvoir s'adapter à un maximum de véhicule (de 1. 8m à 2. 97m). Une fois installée, une accélération est effectuée sur un rapport de boite de vitesse fixe (en général, l'avant dernier rapport disponible, mais cela peut varier selon le type de moteur), sur toute la plage d'utilisation du moteur.
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L'estimation se fait sur un banc de puissance comme suit: Mettre la voiture sur les rouleaux en utilisant un élévateur; La bien fixer en utilisant des sangles afin qu'elle ne les quitte pas lors du test; Faire rouler le véhicule à des vitesses différentes pour déterminer les puissances et les valeurs du couple moteur à des régimes divers; Avoir recours à des ventilateurs pour ne pas avoir des soucis de surchauffage du moteur; Utiliser un logiciel permettant de préciser et de calculer la puissance au sol et les pertes causées par les pneumatiques, la transmission ainsi que le roulement au sol. 4.
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En faisant cela il va arriver à déduire quelle est la démultiplication (il connaît la vitesse des rouleaux et celle du moteur, la démultiplication entre les deux sera alors facile à calculer). La méthode manuelle consiste donc à saisir dans l'ordinateur le rapport de boîte, le diamètre du pneu et la largeur de gomme. Selon les types de bancs, on aura plus ou moins d'informations à saisir, avec des modes plus ou moins automatisés (on a le choix de tout paramétrer à la main ou de laisser deviner les variables cachés par la machine, qui peut le faire grâce à des calculas de déductions). Parmi les variables on peut même avoir à indiquer le type d'allumage (commandé ou pas), les ratios de chaque rapport de boîte, le ratio final en sortie de boîte ou même encore le type d'injection. Il faut ensuite préciser si on fait la mesure sur le train avant (traction), le train arrière (propulsion) ou les deux (4X4). Mesure de la puissance aux roues Une fois l'informatique du banc paramétré on va procéder à la mesure.
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On peut aussi utiliser une batterie automobile de 12V. Ci dessous une photo des deux fils soudé (fils blancs) sur chaque balai d'alternateur: 3/7 3. Montage mécanique. Pour la partie mécanique: l'alternateur est monté sur un support pivotant dans l'axe de rotation du rotor. D'un côté c'est un vieux pédalier de vélo (à gauche), de l'autre c'est un bout de carter de 1010 avec un bout de vilo et un 6203 (à droite). Le reste du vilo a été soudé en bout d'alternateur pour serrer le galet. Le pivotement de l'ensemble est retenu par un ressort pas trop fort, mais pas trop souple, c'est grâce à sa raideur qu'on pourra mesurer le couple. Globalement il me permet de mesurer des couples de 3 N. m. On voit sur cette photo la grosse aiguille sur le "0" du cadran en papier collé sur une plaque en bois. Cette aiguille est solidaire du support d'alternateur et est vissée sur le bout de vilo me servant de pivot. Pour avoir une idée, 3 N. m sont mesurés sur un angle de basculement de l'alternateur de 18°.
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Il s'agit d'une mise à jour logicielle du calculateur qui ne nécessite aucun changement de pièces mécaniques. Pour opérer il nous faut lire et écrire la mémoire contenant ces paramètres. Les données de fonctionnement du moteur (temps d'injection, allumage, limiteurs de couple, …) sont totalement revues afin de permettre une optimisation du véhicule tout en restant dans les normes et tolérances constructeur. Le couple: Correspond à l'amélioration de la capacité du véhicule à accélérer. Il s'exprime en Nm (Newton Mètres) La puissance: Correspond à la force d'un véhicule à pouvoir monter dans les tours. Plus un véhicule sera puissant, plus il sera nerveux dans les hauts régimes Le stage 2 est une reprogrammation de la gestion moteur qui tient compte des différentes pièces installées ou modifiées (filtre à air, échappement, …. ) Cette intervention permet de supprimer la bride de vitesse. En désactivant cette fonctionnalité, votre véhicule ne s'éteindra plus automatiquement lorsque vous vous arrêterez.
Notre principal banc s'adresse aux véhicules légers (Thermiques, Hybrides, Electriques) ou LDV (Light Duty Vehicle) qui regroupent les catégories M1 et N1 (avec possibilité d'homologuer des véhicules N2 en suivant les dérogations).
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