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Bonjour à tous, j'ai depuis quelques temps un problème sur mon audi a3 tdi 140 sline de 2008 Problème rencontré: En cours de fonctionnement, perte totale de l'accélération (la pédale ne répond plus du tout) à n'importe quel moment, que ce soit à froid ou a chaud. Çà dure 2 ou 3 secondes, et ça refonctionne après, puis rebelote. Changer arbre à came 1.9 tdi 5. J'ai l'impression que le fait de rétrograder remet les choses en places, mais je n'en suis pas sûr... Ce problème ne se règle pas par le redémarrage du moteur, ça peut recommencer juste après. Pour l'instant, ça ne m'arrive que lorsque la voiture roule: A l'arrêt au point mort, l'accélérateur fonctionne. A part ça, je n'ai pas de perte de puissance, ni de bruit suspect au niveau du turbo. La valise me sort en défaut: P0341: qui correspond à capteur arbre à came ainsi que le défaut capteur de pédale d'accélérateur j'ai depuis changer le capteur arbre à came, le capteur villebrequin ainsi que la pédale d'accélération et le turbo et le défaut revient fréquemment est ce qu'il y a quelqu'un qui pourrais m'éclairer car la je suis perdu..

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Vu votre kilométrage, c'est une cause qui me semble possible. Ou aviez vous fait les vidanges et avec quoi comme huile? La norme c'est 505 01. L'huile 505. 01 est prévue pour les nouveaux TDI à injecteur-pompe, pour les autres TDI, il faut une huile 505. 00. Les TDI 105 et 130 sont tout les 2 à injecteurs pompes. Bonjour à tous, J'ai vérifié. L'huile utilisée est de l'AGIP norme 505. 01. Quant en copeaux, ils sont censés finir dans le filtre à huile. Pour info, coût de la réparation: environ 1300 € (cela comprend l'arbre à came, les poussoirs hydrauliques, un jeu de vis spéciales et la courroie de distribution). Sauf que vu la quantité de particules métalliques, le filtre a dû rapidement se colmater, le clapet de décharge a dû s'ouvrir, et la limaille a dû se balader de partout. Probléme de capteur arbre à came p0341 (Page 1) / A3 8P / Forum-audi.com. De plus, tout ce qui se graisse par barbotage a subi les méfaits de la limaille. Il ne faut pas croire qu'un filtre a huile est l'arme absolu. Tu as une vieille caisse que tu veux finir, essai donc de mettre par le remplissage d'huile de la pate a roder les soupapes, tu va voir, le moteur va vite se roder malgré le filtre a huile.

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Reste sur l'OEM Tu commander chez Darkside Developpement pour un AAC de qualité à prix convenable AAC Perf y a Pipercam qui est très connu sans point négatif Hold a écrit: Un AAC perf fait perdre à bas régime et gagne à au régime dans les 4500 tr/min Si tu n'as pas minimum 300cv sa sert à rien. Reste sur l'OEM Tu commander chez Darkside Developpement pour un AAC de qualité à prix convenable AAC Perf y a Pipercam qui est très connu sans point négatif ok Hold merci, je vais me renseigner sur celui là et oui, au final, si il n'y a pas de prépa moteur avant, cela ne sert à rien sauf perdre en plus de la puissance à bas régime Hold a écrit: Un AAC perf fait perdre à bas régime et gagne à au régime dans les 4500 tr/min Si tu n'as pas minimum 300cv sa sert à rien. Reste sur l'OEM Tu commander chez Darkside Developpement pour un AAC de qualité à prix convenable AAC Perf y a Pipercam qui est très connu sans point négatif du coup de je viens de faire un tour sur le site darkside développement et ils ont plusieurs acc pour les 1.

interiste JackDaniel's a écrit: Salut, J'ai déplacé le sujet. PS: les AAC renforcés n'existent pas, il sont soit de bonne qualité ( en acier traité, et non en fer), soit c'est de la camelote pas cher et ça tiendra pas 10 000km Par contre des AAC performance ça existe, selon la préparation moteur, et là il faut bien choisir le fabricant sous peine de prendre de la mauvaise qualité. salut et merci pour tes conseils oui je pense effectivement que de l'oem est bien mieux sans risquer quoi que soit et donc sinon, pour trouver ces acc performance, quels sont les fabricants selon toi à étudier? Changer arbre à came 1.9 tdi 2019. et faut il également changer l'injection si changement d'acc? car j'ai lu que c'est effectivement l'usinage de qualité qui compte mais certains disent également que le ralenti peut être instable et un perte de puissance en dessous des 3500tm Hold Inscription: 04 Avr 2015, 19:48 Messages: 6415 Localisation: Oise, Compiègne Région: 60 Carat de Déc 2001 Un AAC perf fait perdre à bas régime et gagne à au régime dans les 4500 tr/min Si tu n'as pas minimum 300cv sa sert à rien.