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Saturday, 17 August 2024
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On a le sentiment qu'une histoire est en train de se créer avec et autour du MOBE. Les Orléanais nous en parlent beaucoup, le sigle devient même familier. " Une autre façon d'aborder la questions de la biodiversité Grâce à une rénovation en profondeur, une scénographie plus moderne, le Muséum d'Orléans expose mieux ses collections d'insectes, d'herbiers, d'animaux naturalisés et autres squelettes. Il a même la possibilité de changer régulièrement les spécimens exposés car il dispose dans les réserves de plus de 435. 000 pièces. " Mais, notre réussite, c'est aussi d'avoir attirer des publics qui n'étaient pas venus auparavant et aussi d'avoir des formats un peu différents comme des conférences plus participatives, plus inclusives pour parler de la biodiversité dans son ensemble " précise Laure Danilo. Lin et l autre en provence wikipedia. Il y a aussi les expositions temporaires, comme celle bientôt sur le Co2, qui se construisent sous les yeux des visiteurs. " C'est comme cela que le MOBE a été conçu, le public voit aussi les coulisses" explique William Chancerelle.

Il y a un peu plus d'un an, le 19 mai 2021, le MOBE ouvrait enfin ses portes après 6 ans de travaux et un investissement de 15 millions d'euros. Aujourd'hui, après un an de fonctionnement, le Muséum d'Orléans pour la Biodiversité et l'Environnement a fait les comptes. Il a accueilli 76. 000 visiteurs sur 12 mois dont 18% de scolaires. A plus de 80%, ces visiteurs sont originaires de la Région Centre-Val de Loire. ( Ils sont à 50% de la Métropole d'Orléans). Une histoire est en train de se créer avec et autour du MOBE William Chancerelle et Laure Danilo devant la célèbre girafe du musée © Radio France - Patricia Pourrez " On est ravi de ce chiffre de fréquentation " confie Laure Danilo, la conservatrice et responsable du lieu. " On a démarré dans une période pas facile, il y avait encore des jauges, des masques et pas de possibilté d'avoir des outils interactifs donc au final, c'est une réussite. Notre objectif reste d'atteindre les 80. 000 visiteurs annuels ". La satisfaction est la même pour l'adjoint au maire, chargé de la culture, William Chancerelle. Covid-19. Dépistage et vaccination à Nice : voici où se rendre à partir du 31 mai 2022 | Actu Nice. "

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Car ce qui nous inquiète c'est de ne pas avoir trouvé l'hypothèse de l'axe vers Orange dans la plus petite mesure conservatoire! En outre, dans le document de la Commune figurent des bâtiments au niveau du PN à une dizaine de mètres seulement du passage des voies;Et, au sud de la gare, des immeubles d'habitation à quelques pas de la voie de Pernes! Bus Carpentras Avignon : horaires, tarifs et billets à partir de ∞ € | Virail. Le contrat d'axe est un outil qui peut permettre aux collectivités d'être plus ambitieuses en matière d'urbanisation mais aussi pour ce qui est de l'intermodalité à organiser. Concernant Carpentras et les communes voisines, c'est toute la question des rabattements qui devrait être traitée pour que l'investissement consenti obtienne les résultats correspondant aux attentes des contributeurs. Hors Carpentras, NOSTERPACA note la longueur insuffisante de l'évitement de Monteux, et son absence à Entraigues (pas de croisement possible) NOSTERPACA regrette également que l'électrification ne soit pas prévue dès l'origine. L'économie sur l'investissement initial se paye au prix fort sur le matériel bi-mode qui sera très certainement exploité exclusivement en Diésel sur le parcours Avignon-Carpentras (pour des raisons de procédure de passage d'un mode à l'autre) A propos du fret, NOSTERPACA souhaite que les décideurs manifestent plus d'ambition dans la reconquête de trafics perdus par le mode ferroviaire.

Cependant, le projet, concomitant à cette réouverture, de rétablir la continuité des quartiers de Carpentras, coupés par la voie ferrée, risque de nuire à un futur développement du rail. Un signe fort de la réelle volonté de préserver le passage du rail à Carpentras, serait la conservation d'un voie jusqu'à la limite actuelle du domaine RFF. Tout aménagement urbain qui exigerait la destruction de cette voie ne pourrait que confirmer les doutes qui subsistent. Ligne 5 carpentras avignon 1. Ainsi, NOSTERPACA rappelle quelques points négatifs qui ont été relevés dans la présentation actuelle du projet: - Quais trop courts ( la norme minimum est de 220 m pour pouvoir mettre à quai une rame simple type TGV ou train d'agence) - 2 voies à quai en terminus, très difficiles à exploiter en situation dégradée et obligeant à une arrivée à vitesse très limitée. - manœuvres impossibles pour un train (fret) vers Pernes ou Marché gare. Notre réflexion se veut à long terme et fixe toujours son objectif sur le ferroviaire entre Carpentras et Orange.