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Wednesday, 21 August 2024
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Les responsables d'Arai penchent alors sur un nouveau nom et décident tout simplement d'opter pour la dénomination Arai. Pour dessiner le logo de la marque, l'importateur américain fait appel à un jeune étudiant en école d'art. On promet à ce dernier un dîner tous frais payés et 50$ si il parvient à proposer un logo correct. Dès le lendemain, le jeune homme revient avec une proposition de logo qui est aussitôt acceptée et qui reste l'emblème de la marque aujourd'hui encore. Se forger un nom dans la compétition Dans les années 70, Arai se développe tandis que de nouveaux concurrents font leur apparition sur le marché du casque moto. En 1976, Hirotake Arai passe le relais à son fils Michio qui prend la tête de la société. Ce dernier investit beaucoup d'argent et d'effort dans la recherche et le développement de ses produits avant de placer ses casques dans le milieu des courses motocyclistes. Lui-même pilote à ses heures, Michio Arai fait jouer ses contacts pour introduire les casques de sa société dans les différents championnats auto et moto japonais.

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Plus d'infos sur La Suzuki GS1200SS fait son retour au Japon en 2014 Suzuki GS1200SS: De retour pour 2014 Cette réédition d'une machine produite dans les années 80 ne concerne que les japonais. Eh oui, pour eux, rouler légalement en 1200 est une chance récente, qui pousse certains constructeurs comme Suzuki à ressortir en version « plus virile » des machines autrefois limitées à une cylindrée de 750 cm³. La Suzuki GS1200SS embarque le 4-cylindre air/huile généreux en puissance et en couple de la Bandit 1200. Une valeur sure, dont la sportivité est surtout renforcée par ce tête-de-fourche affublé de deux optiques très vintage, qui n'est pas sans lui donner des airs de street racer. La jolie Kawasaki Estrella 400 Kawasaki 400 Estrella: L'autre vintage de Kawa Les amateurs de monos connaissent sans doute son aïeule de 250 cm³, distribuée en France dans les années 90. Figurez-vous que la petite Estrella en version 400 cm³ retrouve une place chez les concessionnaires Kawasaki en 2014… toujours au Japon.

Au pays du soleil levant, lorsqu'il s'agit de fabriquer des casques destinés à la compétition moto, Eitaro Kamata ne fait pas les choses à moitié. Son usine Shoei, qui s'est déjà rodée à la fabrication de casques de sécurité pour l'industrie, a le savoir-faire nécessaire pour assurer à la marque de briller sur les circuits. Mais la réputation de la marque en matière de qualité s'installe réellement depuis les Etats Unis en 1965, lorsque Shoei reçoit le soutien de la prestigieuse écurie Honda en équipant ses pilotes. Malgré une structure qui compte moins de 500 employés à son actif, la marque japonaise est connue de tous, dans le monde entier. Son secret? Une rigueur absolue grâce à un assemblage à la main comme le ferait un artisan dans son atelier. Chaque casque Shoei est passé au crible lors des différentes étapes de fabrication, à tel point que trouver une erreur relève presque de l'impossible à la fin de la production. Bien que la marque soit distribuée partout dans le monde, les casques Shoei sortent tous d'une seule et même usine: celle d'Iwate, créée en 1989.