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Friday, 2 August 2024

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C'est la première cause de problème. Vous devez comprendre une chose: introduire un corps étranger dans un bloc moteur signifie logiquement qu'il a été compromis, ce qui est vrai quand l'opération a mal été effectué. » La sur-consommation d'huile est un mythe. La plupart du temps, la cause est dû à un mauvais honage (déglaçage permettant de rayer la paroi, plus elle est lisse moins il y a d'étanchéité) de la chemise. Chemise et piston moteur de la. Par contre, concernant le bruit, ce n'est pas un mythe. Si les pistons sont « trop loin » de la chemise, ça sonne généralement plus fort pendant le temps de chauffe. Cela est dû au fait que le métal raye le cylindre. La seule façon de prévenir cela est de vérifier la cotte piston/chemise pendant le honage. Un autre problème peut aussi apparaître: le déplacement des chemises. Cela est rare mais possible, facilement évitable quand elles sont installées proprement. Après, les seules choses qui pourrait causer ce problème sont un bloc avec de l'aluminium de mauvaise qualité, une surchauffe ou une culasse trop serrée.

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Ce dernier cas arrive quand un client est parano sur l'étanchéité de la culasse: il la serre trop, croyant bien faire, mais quand le bloc chauffe, il se dilate, entraînant avec lui la culasse qui déplacera alors les chemises. Encore une fois, très rare mais possible. Pour nos propres assemblages, nous allons plus loin en utilisant des chemises ébauchées (avec une collerette). Cela évite à la chemise de « descendre » du cylindre. Chemise et piston moteur pour. Quand un ingénieur jette un œil au S65, il ne pense pas qu'il y a assez de place entre les cylindres pour un chemisage. Or, cela est possible car le bloc est composé d'une excellente qualité d'aluminium. Si les chemises sont installées correctement, il ne sera pas compromis. Cela veut aussi dire que ces chemises sont très fines mais plus solides que l'aluminium du S65. De là, avec ces chemises, ce bloc est alors prêt à recevoir plus de boost que l'original S65 (en terme de résistivité à l'effort mécanique). En gros, il peut contenir 50 à 70% de boost en plus! Sachez aussi que généralement, les cylindres sont compromis avant les pistons: un bloc d'aluminium de mauvaise qualité cassera avant ses pistons.

Déposer le moteur. Caler et déposer la distribution. Démonter Déshabiller le moteur et déposer le carter inférieur. Déposer les chapeaux de bielles en les repérant (n° de cylindre et sens). Sortir les pistons des chemises et remonter les chapeaux de bielles munis de leurs coussinets sur les têtes de bielles. Déposer les chapeaux de paliers en les repérant (n° et sens). Déposer le vilebrequin et récupérer les cales de jeu latéral. Décoller les chemises à l'aide de l'extracteur approprié. Les déposer et les repérer (en cas de remontage). Chasser les axes de pistons à la presse après avoir repéré le sens des pistons sur les bielles. Contrôler 1. L'état des pistons et des segments: Tête piston marquée, gorge des segments détériorés, segments grippés dans leurs gorges ou cassés, jupe déformée. Chemise et piston moteur en. 2. L'état des portées du vilebrequin (micromètre), tourillons et manetons usés, ovalisation et conicité: à comparer avec les valeurs constructeur (voir fiche suivante). 3. Observer l'état des coussinets: usure du régule.

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